Waymo已在丹佛、圣迭戈和坦帕向公众提供其机器人出租车服务，扩展了这一Alphabet旗下公司的商业运营至14个美国城市。该公司周二表示，将按滚动方式开始邀请乘客，并逐步在这三个城市增加访问权限，遵循其通常的商业计划。这次扩张增加了其自驾的捷豹I-Pace掀背车和一款名为Ojai的新厢型车的车队，总车辆超过4000辆。这三座城市的推出正值特斯拉努力缩小机器人出租车市场差距之际。特斯拉目前在奥斯汀、达拉斯、休斯顿、迈阿密、奥兰多和坦帕为其无驾驶员的特斯拉Model Y车辆收费。尽管这些市场的服务受到限制，该公司仍继续在这些城市扩展并增加车队车辆。该公司还寄希望于其无方向盘和踏板的定制双座车Cybercab，以加快进展。Waymo的公告突显了18个月来持续的扩张冲刺，帮助其巩固了在美国机器人出租车市场的领导地位。在2023年8月之前，Waymo已经在凤凰城运营机器出租车服务多年，随后获得了在旧金山运营和向客户收费所需的所有许可证。随着Waymo在湾区继续扩展—首先是市区的地面街道，接着是周边地区，最后是连接上述地区的高速公路—公司开始在2024年进入洛杉矶。但直到2025年3月，Waymo通过与优步的合作向奥斯汀的乘客开放其机器人出租车时，其增长计划才真正开始取得成效。从那时起，Waymo在包括亚特兰大、达拉斯、休斯顿、迈阿密、纳什维尔、奥兰多和圣安东尼奥在内的七个城市推出了商业机器人出租车服务。其扩展步伐并未减缓。上个月，内华达交通管理局一致批准了一项许可证，允许Waymo在未来一年内在拉斯维加斯所在地克拉克县运营多达1000辆自主车辆。特斯拉和优步也获该机构批准。扩展并不限于美国：Waymo还计划在伦敦和慕尼黑推出机器人出租车服务。Waymo在几乎每个新市场上都大致遵循同一计划，首先进行自主车辆技术的地图绘制和测试，接着移除人类安全操作员，最终让员工、媒体和其他受邀嘉宾试用机器人出租车服务。Waymo何时向付费乘客开放服务常常取决于当地的法规。像加利福尼亚这样的州要求从两个不同的机构获得许可证，覆盖在公共道路上部署无驾驶员车辆的能力以及收费乘车的能力。Waymo在丹佛、圣迭戈和坦帕的推出遵循类似的路径。尽管有一个显著的区别：Waymo的下一代机器人出租车，由Zeekr制造的名为Ojai的厢型车将是丹佛和圣迭戈唯一可供乘客搭乘的自主车辆。Ojai（发音为oh-hi）具有Waymo第六代自驾驶系统，设计上旨在更便宜地建造、运营和维护。目前，与其捷豹I-Pace的数量相比，这个车队还很小，约有300辆。但预计随着Waymo在增长的同时追求盈利，这一数量将迅速增长。当您通过我们文章中的链接进行购买时，我们可能会获得一小笔佣金。这不影响我们的编辑独立性。Kirsten Korosec是报道交通未来的记者和编辑，涵盖电动车和自动驾驶车辆，以及城市空中出行和车载技术，已有十多年历史。她目前是TechCrunch的交通编辑，也是TechCrunch《股权》播客的共同主持人。她还是播客《The Autonocast》的共同创始人和共同主持人。她之前曾为《财富》、《The Verge》、《彭博社》、《麻省理工科技评论》和《CBS互动》撰写文章。您可以通过电子邮件kirsten.korosec@techcrunch.com或通过Signal上的加密消息与Kirsten联系或验证联系。查看个人简介