特斯拉表示，公司准备在德克萨斯州奥斯汀以外的新市场推出其闪亮的金色Cybercab，旨在“字面上接管地面交通的每一个部分”。首席财务官Vaibhav Taneja在周三公司的第三季度财报电话会议上表示：“我们从让人们从一个地方到另一个地方开始，但我们想基本上拥有地球上任何类型的交通。”特斯拉之前展示了其称为“Robovan”的多乘客车辆概念版本，但Taneja的夸张评论是否意味着公司正在开发其他类型的交通工具仍不清楚。电话会议上更清楚的是，特斯拉的Cybercab扩展将于下个月开始在达拉斯启动，并将在今年年底前扩展到其他城市。特斯拉已经在达拉斯、休斯顿以及佛罗里达州的迈阿密、奥兰多和坦帕运营小型车队的机器人出租车版本。公司在财报电话会议上还表示，预计将在今年年底前开始向车队运营商销售Cybercab。Cybercab的更广泛扩展可能会与Waymo展开真正的竞争，后者目前是美国机器人出租车市场的领头羊，已在十多个城市部署了超过4000辆机器人出租车。特斯拉认为其Cybercab更便宜、建造更容易，这应该能够在价格上击败Waymo和其他机器人出租车运营商。然而，公司需要在奥斯汀之外达到真正的规模，以证明这一点。特斯拉表示，近年来其自动驾驶汽车行驶的里程急剧增加，使其做好了准备。尽管这可能是事实，但特斯拉在周三对于整体机器人出租车业务带来了多少收入保持沉默。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克表示，新的打车业务在公司的整体财务数据中不会在2027年第二季度前显现出明显的影响，“到明年第三季度或第四季度可能会成为重大事件。”特斯拉还对其给股东的信做了一个调整，进一步模糊了对其机器人出租车业务的少量可见性。在特斯拉的第二季度信中，公司包括了一张“累计付费机器人出租车里程”的图表。仔细阅读该图表显示，与今年第一季度相比下降了36%。在周三发布的新信中，特斯拉将该图表更改为显示“累计无人驾驶机器人出租车里程”——这个指标更简单地显示车队行驶的里程，无论是否有付费乘客在车上。电话会议上也没有更多的进展。当被问及付费机器人出租车的行驶里程时，Taneja表示公司“看到利用率在提升”，但没有提供具体细节。相反，Taneja主要集中在特斯拉扩大Cybercab的计划上。他对此表示赞扬，称特斯拉的工程团队制造了一款制造团队认为非常容易建造——并且能够快速建造的车辆。他说：“他们认为这是他们在制造上扩大规模最容易的产品之一。所以扩大规模不会成为太大的挑战。” Taneja表示，可能的挑战是，特斯拉需要确保获得“所有监管批准”，以便能够“开始尽快部署Cybercabs。”这与马斯克之前的许多评论相呼应，他长期以来声称“监管批准”是特斯拉机器人出租车计划的最大障碍，而不是技术进步。马斯克对于具体需要哪些批准始终有些含糊。然而，特斯拉今年遇到了监管障碍。今年9月，在特斯拉正式在奥斯汀推出Cybercab后仅几个小时，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)就对该车辆是否符合现有联邦机动车安全标准展开了调查。所有汽车制造商都会自行证明其车辆符合这些标准，而特斯拉声称Cybercab是合规的。但它缺少当前标准要求的某些功能，例如刹车踏板和侧视镜。NHTSA已提议取消某些这些要求，但这一规则的改变可能还需要几个月时间。并非所有特斯拉高管在周三的电话会议上对此意见一致。特斯拉负责自动驾驶的副总裁Ashok Elluswamy在被问及更广泛的机器人出租车推出中的瓶颈时表示，这“不仅仅是监管方面的问题”。他说：“这是技术驱动的。我们一开始的机器人出租车服务时间为早上6点到晚上9点，然后扩展到晚上10点到11点，现在很快将扩展到凌晨2点。因此，我们正在逐步扩大机器人出租车的可用性，这受到AI软件能力的驱动。”这可能就是特斯拉的服务仍未在高速公路上运营以及在某些条件下运营的原因，尽管在奥斯汀多次发现其在大雨中运作——这是Waymo的机器人出租车基本上避免的事情。Elluswamy在周三表示，特斯拉计划。