回到匈牙利赛道参加2026年匈牙利大奖赛，刘易斯·汉密尔顿与12个月前在布达佩斯残败离开的自己大相径庭。 championship排名第二，本赛季已有五个领奖台，并在巴萨罗那确保了首个法拉利胜利——这种转变已经足够陡峭，以至于低潮几乎看起来像是虚构的。不过汉密尔顿并不在假装这没有发生。他承诺会在最终好好解释这一切。汉密尔顿在周末的比赛前对包括PlanetF1在内的媒体表示：“我对团队的每个人都感到非常自豪。我对自己能够走出我曾处于的境地感到非常自豪。总有一天，当我拍摄我的纪录片时，我会告诉你关于那个周末的所有事情以及导致这一切的原因。”在Crash.net的另外一次交流中，他补充道：“总有一天当我拍摄我的纪录片时，我会告诉你关于那个周末的所有事情以及导致这一切的原因。但是从那里走出来，甚至在本周，我感受到了上周的很多，和我去年相比，我的到来几乎恍如隔世。” 2025年匈牙利大奖赛发生了什么 2025年匈牙利大奖赛的那个周末是汉密尔顿与法拉利时光中最糟糕的一个阶段。仅仅相差15毫秒，他就未能进入Q2，结果只能从第12位发车——来自于前一个周末在斯帕排位第16位。从那时起，比赛没有任何进展。他在第12位结束比赛，期间与马克斯·维斯塔潘擦肩而过，却没有双方被罚的情况。汉密尔顿的痛苦在一次无线电信息中暴露无遗：“每次都是我。我无用，绝对无用。团队没有问题。你已经看到车在杆位。所以他们可能需要换一个驾驶员。”几周后他在荷兰大奖赛上撇清了自己的言论，称之为“瞬间的情绪”。法拉利车队负责人弗雷德·瓦萨尔毫不在意，告诉媒体他看到的是“沮丧”而不是“失去动力”——这是两种截然不同的情况。然而，背景很重要：在2025赛季的那个时候，汉密尔顿在14个回合中被查尔斯·勒克莱尔超越了10次，落后队友30分，并只在中国赢得了一场短途比赛，这成为他唯一的亮点。通过14场大奖赛他获得109分，得分低于自2010年当前积分系统启动以来最糟糕的可比统计数据。在汉密尔顿历史上一直占据主导地位的赛道上遭受痛苦有特别的意义。匈牙利赛道是他以取得八场胜利、九个杆位和487圈领先的记录而遥遥领先——这是任何单场大奖赛场地上任何司机的记录。去年夏天，它让他以比心跳还要小的差距被淘汰在Q2外。 2026年SF-26大幅改变了局面。汉密尔顿在塑造这款赛车的演变中发挥了直接作用，更新的法规似乎与他自然驾驶优势更加贴近。在前十轮中，他的得分多于勒克莱尔33分，目前落后冠军领跑者基米·安东内利45分，赛季仍然很激烈。无论他为纪录片保留了什么，他显然已经与之达成和解。无论完整的故事是否与赛车、法拉利的内部政治、他自己的心理状态或三者的某种组合有关，汉密尔顿似乎都愿意让结果暂时为他发声。他表示，故事即将到来。而这场逆转，事实证明，早已到来。