作者：劳埃德·李 您当前正在关注该作者！想要取消关注？通过您电子邮件中的链接取消订阅。 通用汽车表示，在美国道路上有250,000辆电动车可以被转化为电网的能源来源。用车位的电动车来为电网供电，可能会降低您的水电费。传统汽车制造商正在将电动车电池作为一种电源，帮助公用事业公司管理激增的电力需求。随着家庭看到电价上涨，而美国在人工智能数据中心建设期间经历历史性的能源消费水平，通用汽车希望与公用事业机构、监管机构和汽车制造商合作，推动“公私合作”，以便让电动车驾驶者更容易将电力送回电网。公司表示，利益相关者将一起研究客户注册、激励和费率结构等后勤问题。 “美国的电力增长和消费处于历史高位，”通用汽车电池和可持续发展副总裁库尔特·凯尔提在接受《商业内幕》采访时表示。“大约一百年来，我们从未经历如此高的电力增长率。这部分是由于人工智能数据中心的增长驱动。” 美国能源信息署在一月份表示，预计今年电力使用量将增长1%，到2027年将增长3%，标志着自2000年以来需求增长的最强劲四年周期。该机构表示，“大型计算中心的需求”是激增背后的原因。《商业内幕》的分析发现，如果截至2025年获得许可的所有数据中心投入使用，它们每年可能会消耗224.3太瓦时至358.8太瓦时的电力。在中间值的情况下，这超过了2024年美国除德克萨斯州以外任何州的总电力使用量。 为了缓解电网需求，通用汽车表示可以利用双向充电技术，该技术允许电力流入和流出电动车。公司表示，目前美国道路上已有超过250,000辆双向电动车，并致力于在其整个电动车产品组合中构建该能力。通用汽车表示，25万辆电动车相当于为约120,000个家庭提供电力，持续一周，或为整个旧金山提供一天的电力。 凯尔提将未来的客户体验描述为一种“低买高卖”的电力情景。驾驶者可以在下班回家后插上电源，在用电高峰期（如下午晚些时候或晚上）让电动车放电。然后，这辆车可以在晚上充电，电价较低。 凯尔提补充说，这个过程不会每天发生，公用事业公司可能一年仅需要额外支持20天或30天。每次电动车也不会全额放电。“对电池的额外磨损并不多，”他说，并补充说，只要客户遵循通用汽车的特定方案，电池仍会在保修范围内。凯尔提表示，客户通过积分、降低的水电费或在初次购买时获得更便宜的电动车来看回报的想法都在考虑之中。该构想仍处于早期阶段。 通用汽车表示，目前正在与公用事业机构（包括加州北部的PG&E和密歇根州的DTE能源）测试“车对电网”项目。特斯拉有类似的概念，Powershare允许Cybertruck车主使用卡车的电池为家庭供电，并在某些地区支持电网。然而，该技术目前仅限于 Cybertruck。 “我们关注的最大事情是希望能销售更多电动车，”凯尔提说。“我们希望减少化石燃料的消费。这是我们希望走的方向。”