丰田目前正在开发的2027年世界拉力锦标赛汽车，引起了许多希望购买该车的客户的强烈兴趣。这一日本品牌是唯一一个按照国际汽车联合会(FIA)将在2027年推出的新WRC技术法规开发汽车的传统汽车制造商。调校运营商Project Rally One和RMC Motorsport也已确认计划开发符合新规则的汽车。 丰田在开发过程中正处于关键时刻，其最终的耐久性测试定于今夏完成，然后将开始同 homologation 过程。基于该车的确切丰田车型尚未公布。根据新的FIA法规，制造商必须将其汽车提供给客户。WRC27型汽车的同 homologation 条件要求在同 homologation 日期后的24个月内生产至少10个单位。制造商还必须能够每年向客户提供至少10辆准备参赛的WRC27型汽车。距离2027赛季在明年1月在摩纳哥拉开帷幕还有不到六个月的时间，丰田的汽车已经引起了许多潜在客户的关注。 “我们对这辆车获得了非常强烈的兴趣。我认为目前缺失的主要部分是客户对他们可以在哪里和如何使用这些汽车的类别有一点点困惑，”丰田技术总监汤姆·福勒告诉Motorsport.com。 “但是肯定有很多人已经提出要求，希望能够上等候名单获取汽车。有些人对他们实际使用这些汽车的地方仍然有些不安。” 西班牙车队Teo Martin Motorsport显然是在等待名单上的一员，该车队目前为WRC2的亚历杭德罗·卡钦等人提供丰田GR Yaris Rally2汽车。车队老板Teo Martin在西班牙Rallycast播客采访中宣布，他计划购买至少两辆2027规格的丰田。“我的第一辆车将在12月交付，第二辆将在五个月后交付，”马丁说道。“我仍然想与丰田沟通，询问是否可以在摩纳哥拉力赛上提前拿到第二辆车。我还想知道是否可以有一辆专门用于测试的第三辆车。” 丰田已经开始着手制定生产计划，以预测明年向客户团队提供2027年汽车。“我们现在正在制定一个生产计划，”福勒补充道。“如果你回过头来看任何 Rally2 车（包括2024年我们自己的车型）的引入，初期生产数量略有限制，因为你无法获得足够多的变速器、发动机等大件。 “最初，数量会稍微少一些，但我们打算在生产期间达到一个可以为其他人生产汽车的阶段。确切的生产数字尚未确定，但我们会为此而努力。 “仍有很多事情要处理，关于如何管理这个问题。我们处境非常困难。我们是第一家制造WRC 2027车的，因此我们需要小心汽车的去向以及谁在使用它们。这与平常没有不同。”