随着美国宇航局致力于建设月球基地，有人驾驶和机器人月球探测车将在早期发展中通过技术演示、宇航员运输、地形测绘、科学调查和资源勘探发挥关键作用。这些早期任务的数据将为宇航员在月球生活和工作的基础设施和移动系统提供信息。周二，美国宇航局发布了一段关于月球基地的视频更新，让人们更近距离地了解正在进行的商业月球地形车辆和机器人探测车的进展，这些将使建设人类第一个月球前哨所所需的表面移动性成为可能。美国宇航局月球基地项目的表面移动办公室主任罗伯特·皮克尔说：“月球探测车是我们表面移动战略的核心。它们的表现将为定义探索新时代的移动系统奠定基础，并最终决定我们如何有效地建设、运营和扩展所需的基础设施，以支持长时间的探索。”了解更多关于美国宇航局的VIPER计划。美国宇航局的VIPER（挥发物研究极地探测车）将于2027年展开前往月球南极地区使命，探索永久阴影陨石坑，寻找水和其他对可持续探索至关重要的珍贵资源。VIPER将在蓝月亮马克1号着陆器将其送至月球表面后，行驶超过18英里（30公里），收集关于月球南极地区热、光和地形环境的信息。这些数据可能提供有关月球上水的起源和分布的信息，帮助确定如何利用月球资源建设月球基地，同时更好地理解月球、地球的历史以及塑造生命条件的过程。VIPER的任务操作将在美国宇航局位于硅谷的阿姆斯研究中心进行，团队正在模拟探测车开始其在月球上的任务时可能出现的各种情况。VIPER探测车目前在美国宇航局位于休斯顿的约翰逊太空中心，已经完成组装并正在进行最终测试，测试完成后将前往佛罗里达州的肯尼迪航天中心进行月球发射。为了推动月球的表面移动性，美国宇航局向Astrolab和Lunar Outpost发放任务订单，建设能够进行载人运输的月球基地探测车（称为月球地形车辆，LTV）的第一阶段，该探测车将在有载人阿尔忒弥斯任务之前送往月球。美国宇航局向蓝源发放任务订单，计划通过该机构的商业月球有效载荷服务（CLPS）计划，到2028年将LTV送达月球南极地区。LTV将由地球远程操作，每天行驶最多3.7英里（6公里），绘制月球表面，以帮助科学家制作该地区的高分辨率地图，在未来的任务中，宇航员抵达之前，探测车还将收集信息，帮助美国宇航局及其合作伙伴了解在这一极端环境中如何运作，例如照明、导航数据，以及LTV在进出可能达到-334华氏度（-203摄氏度）的永久阴影区域时的能源保留和运行情况。相关信息将有助于推进月球基地的发展，并改善未来移动系统、硬件和基础设施的设计和能力。在月球表面的任务中，阿尔忒弥斯的宇航员将驾驶LTV，探索月球南极地区地质多样的区域，收集地质样本带回地球供科学家研究。LTV能够支持每个阿尔忒弥斯任务的三次登月，运输最多176磅（80公斤）的月球样本和工具，以及在单次电池充电情况下行驶最多六英里（10公里）。Astrolab公司的载人月球车1号（CLV-1）是一款从公司的灵活物流和探索车辆（FLEX LTV）架构改装而来的探测车。Astrolab最近向Axiom Space交付了CLV-1的模型，NASA的宇航员穿着阿尔忒弥斯月球航天服的模型，评估了该月球探测车的设计、乘员舱和显示接口。在CLV-1抵达月球之前，Astrolab将会把其首台机器人探测车FLIP（FLEX月球创新平台）作为有效载荷发射到月球，FLIP将搭载在Voyager Technologies的格里芬任务一号上，计划于2026年末发射。FLIP将研究南极地区的环境，并为CLV-1的重要子系统提供测试平台，这些子系统将包括类似的轮胎、电池、无线电和相机。在接下来的几周内，Astrolab的工程师将前往NASA位于克利夫兰的格伦研究中心，利用该中心的模拟月球操作实验室评估CLV-1的灵活无气轮胎在模拟月球表面行驶时的性能。Lunar Outpost公司的Pegasus载人LTV是该公司Eagle LTV的轻量级任务准备版本。在授予合同之前，Lu