由泰勒·雷恩斯撰写 您目前正在关注这位作者！想要取消关注吗？请通过您电子邮件中的链接取消订阅。 以及皮特·赛姆 您目前正在关注这位作者！想要取消关注吗？请通过您电子邮件中的链接取消订阅。GE航空在7月展示了其波音747‘飞行实验室’。它正被用来测试波音未来的777X的发动机。Carl Court/Getty Images 领先的美国制造商GE航空正在为波音即将推出的777X制造世界上最大的喷气发动机——而这需要一架巨大的飞机来进行测试。发动机制造商在2010年从日本航空购买了一架现在已经32年的波音747-400，将其作为其现代飞行测试平台或FTB。它取代了GE自1992年以来拥有的老化波音747-100。最新的FTB于7月在英国法恩堡国际航空展上接受了商业内幕的参观，主要目的是测试和证明业内最新的商用发动机。数千英尺的电缆在机舱内布线，所有电缆都连接到测试传感器、计算机工作站和占据特别改装的747一楼大部分空间的大型金属箱中，这些设备收集了庞大的数据。到目前为止，GE747在认证现在为空客A320、波音737和中国自主研发的商用飞机提供动力的发动机方面发挥了重要作用。双层飞机的最新项目是GE9X，这是一款如此巨大的发动机，它可以容纳整个波音737的机身。该发动机的推力额定为110,000磅，但在测试中创造了商业喷气发动机的最高推力记录，达到了134,300磅。超强力的GE9X发动机于2020年获得FAA认证，但仍在进行额外测试，正在为波音尚未获得认证的777X开发。虽然777X的进度比预期晚了七年，部分原因是波音的质量、生产和供应链问题，但预计将在2027年与德国国家航空公司汉莎航空共同投入使用。以下是对747测试平台的更详细了解，它对777X的认证至关重要。GE的747‘飞行实验室’位于南加州的一座大型机库内。747-400注册为N747GF。当不进行测试飞行时，这架747停放在加利福尼亚州维克托维尔，距洛杉矶东北约90英里，靠近莫哈维沙漠。在GE的第二次生命中，它已经进行了超过1500次测试飞行。机舱满是专用的测试设备。测试设备几乎占据了整个下层。曾经是拥有400个座位的双层商用喷气客机，如今机舱内布满了数据盒、计算机和数千英尺的电缆。GE的首席飞行测试飞行员乔纳森·奥曼在参观期间告诉媒体，仪器在测试期间收集约1000个参数，如推力、燃油流量和油温。飞行时通常有8到20人，包括飞行员、工程师、机械师和后勤人员。此外，前部还有十多个大型可调座椅。虽然可调座椅很基础，但看起来很舒适。飞机前部的机舱内有乘客可调座椅，团队可以坐在那里进行飞行测试，测试地点或其他因素。座椅配有餐桌、腿靠和大号的有翼头枕；此外，还有一个前面的厨房，工作人员可以存放和准备餐食，以及几个洗手间。“这使我们在外出测试时能够成为一个自给自足的测试设施，”奥曼说。楼上是驾驶舱。波音747的上层通常用于商务舱或头等舱。巨型747的第二层未对媒体开放，但正是奥曼在那里进行飞行。在加入GE之前，他在美国海军陆战队服役了20年，并进行了F-18和F-35的测试飞行。这两位测试飞行员各自负责特定的角色。GE首席测试飞行员乔纳森·奥曼。奥曼表示，由两名认证的测试飞行员驾驶这架飞机：一名机长，通常是“飞行员飞行”，以及一名副驾驶，通常是“监控飞行的飞行员”。副驾驶负责控制测试发动机，他说，测试发动机几乎总是与喷气机的其他发动机，三台生产型GE CF6发动机，的运作不同。这些发动机每个产生大约60,000磅的推力，几乎是GE9X额定的110,000磅的一半。机长负责保持飞机稳定并处于测试所需的状态。“这就变成了飞行员维护其他油门、平衡或管理不对称推力的练习，”奥曼说。通常有多达15名测试工程师参与飞行。部分测试工程师的工作站。奥曼表示，飞机上的测试工程师监控从机上故障到各类发动机参数的所有情况，涵盖各种天气条件。“我们正在进行...