观点 2026年8月5日 — 下午12:44 在捷星航空航班上把随身行李放进头顶行李舱的仪式？到二月，你将不得不支付优先权才能把你的包放在那里。捷星航空今天宣布，将减少乘客的免费随身行李限额至一个，从两个降至一个，并开始对保证使用头顶行李舱空间收取费用。未支付的随身物品仍然可以放入头顶舱，但只能在优先支付的旅客先使用后才能放入。捷星航空的乘客现在被迫在随身行李的饥饿游戏中竞争。捷星航空正在改变其随身行李政策。令人气愤的是，“新产品”——对头顶行李舱的访问——曾经是一个标准产品。捷星航空的营销手法可谓是变魔术，正如消费者倡导者亚当·格雷泽所指出的：“你不是在为一个行李舱付费，而是在为更好的机会付费。”格雷泽说：“飞机是一样的，行李舱也是一样的，什么也没有增加。他们让免费的空间变得稀缺，现在又让你为一个起步机会付费。”这也是一个提醒，搭上前往巴厘岛的飞机（几乎与捷星航空品牌同义）并未减轻对不平等的提醒（额外费用、优先登机、主席休息室），这些都让生活成本危机的体验变得更加糟糕。也许正因如此，当谈及捷星航空的变化时，维多利亚州的新任首相本·卡罗尔发表了一番发人深省的评论，似乎对航空公司几乎感到无奈。尽管他反对捷星航空的新费用，卡罗尔表示：“最近和家人一起乘坐捷星航空航班，我可以说我并不感到惊讶。”卡罗尔告诉ABC电台：“登机已经够困难的，连咖啡和其他一切还得额外付费。”然而，捷星航空快速指出，他们并不是第一个想出收取优先使用头顶行李舱费用主意的公司。不幸的是，这是欧洲的常态，盈利的航空公司往往是最便宜的。爱尔兰的瑞安航空在首席执行官迈克尔·奥利里领导下，发展出了一种商业模式，规定如果你想要除了座位之外的任何东西，你必须支付额外费用。捷星航空似乎正朝着同样的方向前进。新南威尔士大学高级航空讲师伊恩·道格拉斯表示，捷星航空的新费用“与欧洲的所有航空公司基本一致”。道格拉斯说，对于许多欧洲航空公司来说，票价并不能覆盖全部的运营成本。“正是行李、座位选择、忠诚计划的附带收入让整个行业获得利润。”过去财政年度中，附带费用占瑞安航空155.4亿欧元（255亿美元）收入的近三分之一。根据航空零售和收入战略公司IdeaWorksCompany（在《福布斯》上引用）的数据，附带收入占比在全服务航空公司仅为3%，而在超低成本航空公司中则高达62%。尽管由澳航拥有的捷星航空在少数由国家优质航空公司拥有的成功低成本航空公司中占据独特地位，但作为澳大利亚最便宜的航空公司，它也主张低水平的客户服务。首席执行官斯蒂夫·塔利近期表示，正在立法的航空消费者保护措施是“一刀切”的解决方案，老实说，这将“削弱捷星航空的生存”。格雷泽指出，尽管捷星航空将模仿欧洲航空公司的做法向你收费以使用头顶行李舱，但它并不希望支付因航班取消或延误而给予旅客的赔偿。“但同一家航空公司告诉参议院，欧洲的另一条规则——当你的旅行被打乱时支付赔偿——会抬高价格。“他们想要欧洲模式中向你收费的那一半，而不是保护你的那一半。”《商业简报》新闻通讯提供重要新闻、独家报道和专家意见。注册以便每个工作日早晨获取。克里斯·扎波恩是高级记者，负责航空和商业报道。他曾是数字外事编辑。通过X、Facebook或电子邮件与他联系。