本田在7月2日通过社交媒体告别胡安·米尔，结束他与HRC四年的合作关系，加盟Gresini参加2027年MotoGP赛季。在这条帖子中，东京制造商写道：“三次登领奖和你作为冠军的精神是最大的亮点。”在锦标赛的统计数据中，米尔与本田总共只赢得了两次登领奖，分别是在去年的日本和马来西亚。然而，这位马洛卡骑手今年也在加泰罗尼亚大奖赛中站上了领奖台，获得第二名。但在最终结果中，他的名次却是第13位。这是怎么回事？广告阅读也：最终的加泰罗尼亚大奖赛结果，五名车手被罚，胡安·米尔失去MotoGP领奖台。在领奖庆祝结束一个多小时后，裁判小组宣布米尔违反了轮胎压力规则，并对他处以严厉的罚款。去年在奥斯丁，马维里克·维尼亚莱斯以第二名结束比赛，但因同样原因在比赛结束一个多小时后被取消了领奖资格。在这两种情况下，这种情况都损害了锦标赛的形象，显然，从本田的帖子来看，这并没有让车队感到满意，车手和车迷更是如此。自2023年实施以来，MotoGP的轮胎压力规则还从未停止引发争议。随着2027年轮胎供应商的更换，大家都期待倍耐力会停止执行这一规则，而这却是意大利制造商否认的传言。“我们一直说我们会保持这个规则。我不知道为什么会有相反的说法，”倍耐力摩托车竞赛总监乔治·巴尔比尔在与Motorsport.com的独家对话中解释道。“我们必须对当前的MotoGP供应商（米其林）非常尊重。如果在11年后，他们与多纳建立了一个规则，因为他们认为低压力行驶可能构成危险，我不能说这种危险不存在。因为我仍然不知道MotoGP的摩托车。”广告“前轮胎温度过高是从哪里来的？可能来自空气动力学、碳制动盘，或者有几台摩托车在气流中行驶，导致后面骑手的前轮胎温度升高。”巴尔比尔补充道，他提到倍耐力同时也是超级摩托车和Moto2的供应商。“所以，我不能说倍耐力根本不会有这个问题。”倍耐力规则要求车手在大奖赛中保持前轮胎的压力在1.80巴（后轮为1.68）以上，持续60%的圈数，在短跑比赛中持续30%的圈数，违规将处以16秒和8秒的罚款。广告“显然，我们有不同的结构、不同的材料、不同的工作压力。我不相信倍耐力在1.4巴时工作会比在2.0巴时更好。因此，我们可能不会有那种问题，”巴尔比尔表示。“但如果我们将其与倍耐力的正确压力相关联，我们将不得不看看当低于该范围时是否会成为问题。因此，暂时我们将保持这一规则，同时希望我们不必执行它。之后我们将决定是否修改或取消这一规则。”另一个不同之处在于，显然倍耐力轮胎在面对变化时似乎更稳定。“我确实认为有一件事：当前的供应商对压力变化有非常显著的敏感性。如果超过某个水平，风险很大，”他补充道。“而使用我们的轮胎，我们有一个相当宽的工作压力窗口。制造商可以选择。轮胎在一个压力和另一个压力之间的行为变化不大，”巴尔比尔总结道，承认赛后一个小时看到车手被取消领奖资格的负面形象是“我们不能再继续看到的”。阅读更多：广告 是否没有人想赢得2026年MotoGP冠军？阿普利亚在MotoGP特许权上向上提升一级；杜卡迪和本田降级MotoGP的单车提案濒临崩溃。要阅读更多Motorsport.com文章，请访问我们的网站。