牛津旋转木马东侧一片混乱，一股不断流动的红色伦敦公交在刚刚步行化的牛津街开始之前的最后一个路口转弯。街道上挤满了行人，有些人在争论谁的伞先戳到了谁。向西，行人们自由地走过临时设置的路障，踏上铺设在柏油上的绿色欢迎横幅，标志着牛津街无车通行。尽管今天早上的雨比伦敦市长所预想的要多，但萨迪克·汗称其为“历史性的一天”。伦敦最著名的购物街几乎一公里的路段现已步行化，公交、自行车、出租车、电动滑板车和人力车以及私家车被全部驱逐。与《卫报》交谈的购物者们对汗的项目表示热情，享受着在街上走动和浏览商店的额外空间，让他们不再挤得紧紧的，互相挤下人行道。丹尼尔·特在他的素描本上记录下了这一时刻。照片：大卫·利文/《卫报》丹尼尔·特在七月份从美国移居到伦敦，对这个场景感到深受感动，迅速掏出素描本来铭记这一时刻。“我正在试图捕捉走在街上人群的庞大规模，”他说，观察到尽管步行化，大多数人仍然继续在人行道上行走。“这现在是一个全新的地方，不是吗？”他说。“我第一次印象是我记得下车于牛津旋转木马地铁站，看到抢渡行人和所有人走来走去，我当时想，‘哇，真酷。’所以现在看到整条街道想成抢渡行人那样真让人兴奋。”特补充说，在通常的日子里他会避免这条街，因为那里“太拥挤”。“现在有更多空间走动，我更愿意来，”他说。作为一名前城市规划师，他认为“当一条街道步行化时是一项真正的重要成就”，并表示他希望看到周边的街道变得无车。“新冠疫情教会了我们关于空间利用的很多东西，”他说，指出虽然他认为公交改道可能会让某些行程不便，但“这是小代价”。‘这是更好的体验，’来自爱尔兰的拉凯尔·考克斯说道。照片：大卫·利文/《卫报》拉凯尔·考克斯，来自爱尔兰度假，看到步行化的新闻项目后来到这条街。“我们无法相信。我们说，‘我们必须去那里亲身体验一下。’”虽然她承认周边街道可能会因为人流增多而产生负面影响，但作为购物者，她觉得“这是更好的体验”。经过数十年的讨论，交通封闭在忙碌的圣诞购物季节之前生效，虽然街道的大规模改造——一个价值1.5亿英镑的项目，包括树木、座椅和用于活动的平坦“广场”——将在2027年春季开始成形。‘这是更宜人的环境，’阿巴斯·希吉瓦尔说道。照片：大卫·利文/《卫报》阿巴斯·希吉瓦尔在步行区开设旅游纪念品售卖摊位，他表示，确定这一变化对他生意的影响将需要时间，尽管他认为今天早上比平时略显忙碌。“这是更宜人的环境，”他说。“人们更快乐，因为他们可以自由走动。”他的观点得到了汗的认同——他在街道上的零售商店开始工作——在周一早上的约翰·刘易斯的讲话中，市长说：“在过去几十年里，我们看到这条街的衰退……步行化这条街与良好的公共交通连接、更多的绿地和更多的座椅，将带来全面更好的体验。”永久的计划将取决于第一阶段的反馈和测试，汗表示伦敦“将密切监测这些变化，以确保它们对每个人都有益”。他补充说：“我希望这是一个概念证明——投资于人而非交通将导致更好的客流和支出。”大约一半的1.2英里（1.9公里）长的街道现在是无车的，大致从牛津旋转木马站到马尔伯勒拱门。许多伦敦的双层巴士将被转移到邻近的道路。伦敦交通局首席运营官克莱尔·曼表示，仍将有“足够的容量供乘客使用”，这不应影响可靠性。“我们会监测是否会对乘客数量产生影响——但邦德街和伊丽莎白线给你提供了一种时尚到达的方式，”她说。然而，出租车司机本·麦克马伦表示“可及性是一个重大问题”。照片：大卫·利文/《卫报》不过，并不是所有人都赞同。出租车司机本·麦克马伦表示，周边街道的交通“绝对更糟，而可及性是一个巨大的问题”，并指出他“被困在以前不会被困的地方”。