现代汽车的豪华品牌Genesis刚刚发布了其首款全尺寸三排电动SUV GV90，旨在美国市场推出。可以说，它拥有当今汽车市场上一些最狂野的设计和功能。首先，教练式车门显示了GV90的非凡之处。当前后车门向外打开时，B柱消失，为车辆创造了一个特大入口——因为你是那种负担得起的人。Genesis称之为Neolun Arch Gate，"全球首个可以独立开启和关闭的隐藏B柱教练车门"。但它不仅仅是这样。毫无疑问，作为前后车门之间的中柱，B柱在车辆安全中至关重要。这是防止翻车时车顶坍塌的垂直金属支撑。B柱还在侧撞碰撞中吸收碰撞能量。那么，Genesis就想，"如果我们去掉它，来实现车辆最大的入口会怎样？"这真是太狂野了。值得庆幸的是，Genesis并没有忽视没有B柱的车辆的安全隐患。公司声称已创建了一种新结构，"无缝地将车门与车身结合在一起，同时保持最高安全标准。"它用"高强度双钢梁"代替B柱，这些钢梁因其刚性被选中，能够将车门和车身连接在一起，并"有效分散碰撞力量。"关于这方面的更多信息：通过用常规车辆1.5倍厚的框架加固乘客舱，并用集成的高强度钢管和结构泡沫进行加固，形成一个隐蔽但坚固的滚动保护结构。这个隐藏的滚动保护结构在实现与常规B柱车辆相当的碰撞安全性能的同时也保护了乘员。是否达到安全标准将取决于测试这些问题的监管机构和第三方组织。如果GV90顺利通过碰撞测试，我们就会知道这种新架构是有效的。这确实可能开启了一扇新门（绝对是这个意思），看看车辆设计的可能性。如果它未能通过测试，GV90可能会成为关于误导性车辆设计的脚注（就像Fiat Multipla一样，它的双层上舱使其看起来就像一辆车叠加在另一辆车上）。然而，Genesis并没有止步于教练门。前座可以旋转180度面向第二排，创造一个休息室般的环境。这是早期自动驾驶汽车设计中常见的功能，但在生产意图车辆中很少见。早期的想法是，当我们不需要自己驾驶车辆时，我们可以面对我们的乘客，像是在19世纪的马车中一样。Zoox在其专用机器人出租车中使用了这一理念——现在Genesis将这一理念带到了其旗舰SUV上。当然，Genesis打算座椅仅在停车时旋转，而不是在驾驶时旋转。在内部，你会发现一个23.6英寸的OLED影视显示屏，可以升高90毫米并扩展为24.6英寸的显示屏。还有一个25英寸的抬头显示屏，用于替代传统仪表盘，显示速度、导航和驾驶辅助级别等细节。说到驾驶辅助，还有一个叫做记忆倒车辅助的功能，可以记住车辆的路径，并能自动指导其倒出狭窄的小巷或停车位。常规的电动汽车功能几乎是这款SUV中最不引人注目的部分。GV90搭载了一块123.5 kWh的电池，具有800的名义电压，并由无线电池管理系统进行控制。它为两个电动驱动单元提供动力，每个驱动单元都有自己的电子控制限滑差速器，组合功率输出为657马力和590 lb-ft的扭矩。它支持350 kW的直流快充，但估计续航里程仅为310英里。回到这种奇思妙想的车队。你听说过加热座椅，但加热地板呢？或者加热扶手、侧面面板和门边缘呢？有15个单独气囊的按摩座椅，还有一个加热的挡风玻璃，利用薄金属涂层在不依赖气候控制的情况下去除冬季霜冻。还有一个屋顶气囊。一个为你的车顶准备的气囊。一个覆盖整个玻璃车顶并在翻车时保护你的气囊。屋顶气囊。在这一声明中还有其他一些难以理解的短语。但我想很明显的是，Genesis正努力做到一切。在美国电动车悲观的时代，其他汽车制造商正在各自的角落退缩，试图重新调整以实现可负担性和盈利性，Genesis则表示：“去他的，我们要做五个刀片。”