在拉斯维加斯又是一个刺眼的明亮日子，但我在地下 30 英尺处，系好安全带准备未来的火箭之旅。实际上，这是一次特斯拉的未来之旅，而不是自动驾驶的，速度也相当慢——我的司机告诉我这里的限速是每小时 30 英里（约48公里）。这次旅程也相当短暂：几分钟内就结束了。实际上，拉斯维加斯的环道体验相当乏味：在一条白色墙壁隧道中短暂移动，隧道的大小仅比车辆本身稍大，周围是每几秒就变色的 LED 灯带，试图注入一些拉斯维加斯的夺目。我本希望询问其他环道乘客对这次体验的看法，但……没有人。我是这里唯一的人。这并不是埃隆·穆斯克最初承诺的未来交通解决方案。当他在 2017 年首次宣布这个创新技术时，伴随着科幻画面，展示了一辆汽车从街道交通中退出并驶入电梯平台，然后下降到隧道网络，并以每小时 200 公里（124 英里）速度在“电动滑板”上飞驰。“你可以有任意层数的隧道，没有真正的限制……所以你可以缓解任何任意程度的城市拥堵，”穆斯克说。几个月前，穆斯克在推特上以特有的无所谓态度宣布：“交通让我抓狂。我决定制造一台隧道挖掘机并开始挖掘……”随后不久，他又补充道：“我真的会这样做。”他确实这样做了，并且命名为 boring 公司。对于有经验的穆斯克观察者来说，拉斯维加斯环道的无聊并不令人意外。这位无所不能的 CEO 在自驾特斯拉、智能机器人和火星任务等宏大举措上，树立了一个过高承诺却无法兑现的声誉——这些计划都没有按他承诺的时间表实现。但 boring 公司也被视为“穆斯克主义”行动的一个鲜明例证，不仅是现实与幻想不匹配，还体现在这位万亿富翁的可信崇拜者和政治影响力似乎使他免受审查、批评和监管繁文缛节的干扰，使他拥有了一定的控制权和宽松的空间，这在其他人看来显然是不可获得的。在早期日子里，boring 公司还反映出穆斯克将严肃意图与幼稚恶作剧混合的倾向。在 2018 年，他通过售卖 3 万个 boring 品牌的火焰喷射器筹集了 1000 万美元，又通过售卖 boring 棒球帽筹集了 100 万美元。穆斯克的粉丝们对此非常兴奋，投资者也是。到 2022 年，boring 公司的估值达到了 57 亿美元。它在洛杉矶和德克萨斯总部建设测试隧道。据说它参与了美国及其他城市的项目：洛杉矶、华盛顿、芝加哥、圣荷西、迈阿密。但这些项目一个接一个地悄然退出。目前，唯一接受 boring 提案的城市是拉斯维加斯，尽管这即将改变。拉斯维加斯环道的前三个车站在 2021 年开放，连接拉斯维加斯会议中心 (LVCC) 的一端到另一端——大约一英里的距离。2022 年至 2025 年期间，网络将扩展到三个附近的赌场度假村：度假世界、西门子和安可。你不能自己开车进入隧道：你必须预订环道的特斯拉（标准配备，没有电动滑板），然后在本质上是出租车排队的地方（地面或度假村地下）接入车辆。单程票价为 4.25 美元（约合 3.15 英镑），或日票 12.50 美元（约 9.30 英镑）。‘这是一种创造性移动汽车的方式，并没有解决拥堵问题’……穆斯克的拉斯维加斯环道。图片来源：Ethan Miller/Getty Images 这实际上也不是一个环道。有些隧道是双向的，这意味着如果有另一辆车从相反方向驶来，你的车必须等它出来你才能进去。司机告诉我，当有会议时，系统会更繁忙，但今天在 LVCC 底下的车站关闭。在巅峰时期，系统中可能有 160 辆特斯拉在运行，但今天只有四辆——这实际上比所需的多出三辆。这在任何方面都是公共交通的可行替代方案吗？“它实际上没有多少实用性，”前交通工程师和城市规划师 Ray Delahanty 如是说，他现在在社交媒体上以 CityNerd 的身份播出。他在去年访问后发布了一段标题为“拉斯维加斯环道逐渐变得愚蠢”的 YouTube 视频。“从理论上讲，在地面交通非常拥堵时，下面的隧道可能更快，”他说，但“拉斯维加斯的旅游业实际上已经大幅下降”，所以交通拥堵也不如从前了。此外，他通常要等 10 到 15 分钟才能等到他的乘车，所以并没有节省时间。 بورين公司声称，他们的运营比传统地铁系统更便宜，因为他们的隧道更小，运营更精简，但......