说2026年一级方程式赛季对阿斯顿·马丁而言是一场噩梦，绝对是个大 understatement。这支以银STONE为基地的车队刚刚经历了一个残酷的比利时大奖赛，面临着竞争力极差的赛车和对费尔南多·阿隆索的巨额20位发车罚款。但随着车手们收拾行李，前往布达佩斯参加匈牙利大奖赛，一个重大救助终于在眼前。广告 阿斯顿·马丁首席赛道官迈克·克拉克表示，车队正在准备推出一个备受期待的底盘大改——而重要的是，他们已经成功生产了足够的零部件以装备整个车库。 在备件竞赛中获胜 当一支车队推出一个大规模的中期空气动力学套件（通常被称为“B规格”赛车）时，最大的后勤障碍就是及时制造足够的碳纤维。通常，如果缺少备件，车队被迫在一个周末只升级一名车手的赛车。然而，克拉克在接受西班牙媒体《马卡报》采访时证实，工厂一直全力以赴，确保阿隆索和兰斯·斯特罗尔都不会在发展竞赛中掉队。广告 “我们相信在匈牙利我们会有两辆车可用，情况看起来不错，”克拉克表示。阿斯顿·马丁阵营的松了一口气是显而易见的。在2026赛季的整个过程中，车队基本上一直在使用与巴林季前测试中首次亮相的相同空气动力学套件。随着竞争对手车队不断带来升级，阿斯顿·马丁在竞争顺序中急剧下滑。克拉克对《马卡报》承认了这一令人痛苦的停滞：“这对每个人来说是六个非常艰难的月头，期待着再次回到竞争中。” 阿斯顿·马丁的两阶段大师计划 即将举行的匈牙利大奖赛是一条高度依赖底盘，紧凑而曲折的赛道，是测试阿斯顿·马丁的新空气动力学理念是否真正有效的完美试验场。克拉克指出：“未来看起来充满希望，我们在倒数到匈牙利的日子。”广告 但在布达佩斯进行的底盘大改只是挽救其2026年赛事的更大、具有决定性的赌注的第一阶段。根据Motorsport.com最近的车队报道，阿斯顿·马丁的复苏计划是一个严格的两步过程。如果底盘升级在匈牙利的表现如预期，那么车队将在夏季休赛后的下一个比赛——赞德沃特大奖赛中引入一个巨大的动力单元升级。因为本田的动力单元被官方认定为目前赛季中最弱的，所以这家日本制造商获得了一个名为ADUO（额外开发和升级机会）的FIA成本上限救助机制。赞德沃特的发动机更新将重点解决在斯帕直道上困扰车队的MGU-K部署问题和严重的电池限制。如果匈牙利的B规格空气动力学套件能够与荷兰的新本田ADUO发动机成功搭配，阿斯顿·马丁可能正好拥有挽救这一艰辛赛季后半段所需的火力。