1960年代和70年代的公路旅行既受欢迎又实惠。阿拉丁色彩公司/盖蒂图片社随着横贯全国的州际公路的形成，汽车的普及，经济的繁荣，以及日益增长的旅行热潮，家庭在20世纪中叶装满他们的旅行车，上路出行。对于许多人来说，这些跨国旅行是家庭第一次体验他们自己小镇之外的生活。许多美国人都是在公路旅行中长大的，这种共同的经历至今仍是他们的纽带——尽管今年高油价可能会使公路旅行变得更加困难。以下是一些看法，回顾那些上路的美国人，准备与家人团聚、探索，以及在路途中经历许多意外。1960年代初，美国人意识到跨国公路旅行的相对容易和低成本。标志性的房车装满了无尽的供应品。H.阿姆斯特朗·罗伯茨/经典库存/盖蒂图片社虽然飞行更为奢华，然而美国家庭却认为公路旅行是一种更实惠的方式去看不同的国家。因此，每年夏天来临时，他们会装满旅行车，上路。在战后经济繁荣的背景下，中产阶级家庭拥有了新的可支配收入。家庭可以多花一点钱在露营设备和公路旅行游戏上，以娱乐孩子。雷格·兰开斯特/快报/盖蒂图片社随着婴儿潮的到来，美国家庭在新车中逐渐壮大，准备探索。历史学家艾伦·皮特罗博恩曾在三一华盛顿大学教授一门关于伟大的美国公路旅行意义的课程，他在接受《商业内幕》采访时表示：“到1960年代，本国的铁路处于急剧衰退，[而]开车旅行是最可行的选择。”随着经济宽松和汽车工业的增长，美国人纷纷上路。这条开放的道路承诺着新的机遇。H.阿姆斯特朗·罗伯茨/经典库存/盖蒂图片社然而，这并不意味着所有的旅程都是顺利的。作家理查德·拉泰曾在《别让我停车！家庭公路旅行的非正式历史》中提到，尽管汽车在上升，但他的家庭并不对自己的汽车很有信心。他说：“这不是‘你能否抛锚’的问题，而是‘何时会抛锚’的问题。”对拉泰的家庭来说，每次旅行开始时，他的父亲都会在Kmart停下，囤积防止抛锚的设备。拉泰表示，他有许多站在路边的记忆，看到他的哥哥用一个铁衣架试图修理家里的车。州际公路的首次亮相承诺有更少的交通流量。朝向田野的公交车在开阔的公路上行驶。史密斯收藏/加多/盖蒂图片社受德怀特·D·艾森豪威尔总统的启发——他希望军方能够在全国范围内以最有效的方式自由移动，美国陆军报告——州际系统于1956年启动，国会通过了《联邦援助公路法》。由于对原子袭击的迫切恐惧，该项目还旨在使人们能够轻松逃离城市。该项目最终耗时超过30年，投入超过1000亿美元。到1990年代基本完成。如果家庭需要关于从何开始的建议，汽车制造商与城市之间的战略合作创建了广告，以吸引家庭造访。关于玉米宫的广告。大卫·福克斯/《商业内幕》皮特罗博恩表示，这是一个双赢的合作关系，汽车制造商说服美国人开着他们的新车上路，鼓励他们去访问拥有独特魅力的城市。这样，汽车工业和旅游业都蓬勃发展。在一个美国人对生活方式甚至在几个州以外的地方都不太熟悉的时代，有时看到南达科他州“世界上唯一的玉米宫”的广告就足以让整个家庭上路去了解更多。公路旁的景点被建立起来，以吸引家庭到新的地方，即使这意味着放弃他们的路径，花一个下午爬进一个巨大的雷龙的身体。在加州的卡巴宗，巨大的恐龙迎接家庭的到来，家庭小心翼翼地按着他们的AAA TripTik地图寻找最佳的路边景点和观景台。1960年代，汽车停靠在拉什莫尔山前的停车场。A.C.谢尔顿/经典库存/盖蒂图片社，跨国公路旅行表达了“重要的是旅程，而不是目的地”的说法。拉泰还记得，他的父亲想要榨干车里的每一滴油，常常让家人停在路边，油箱空了。一些美国人……