2022年7月18日，在英国法恩伯勒航展上，一架远程波音737 MAX 10的外观。理查德·贝克 | 图片 | 美联社 周二，美国联邦航空管理局（FAA）在经过多年的延迟后，批准了波音737 Max 10的使用，这对制造商来说是一个重大胜利，也是波音最佳销售系列飞机中最后一个获得政府批准的型号。这个绿灯是在联邦官员审查了该飞机导航系统故障后几周给予的，他们认为这不是安全飞行问题。在东部时间下午4:40，请收看交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）加入CNBC电视台讨论认证情况。可以通过CNBC+或CNBC Pro流观看实时播报。737 Max 10是该系列中最大的型号，原定于2020年开始飞行，但在经历了2018年和2019年两起Max坠毁事件及其他安全问题后，认证被延迟。还需要进行工程改动，包括对飞机引擎的防结冰系统进行改进。“FAA的决定是在对飞机设计和安全要求进行彻底审查后作出的，”FAA局长布莱恩·贝德福（Bryan Bedford）说。“我们将继续对波音保持最高的安全标准。”首席执行官凯利·奥尔特伯格（Kelly Ortberg）在9月16日的摩根士丹利会议上表示，该飞机的订单约占波音的订单积压的30%。客户包括阿拉斯加航空、美国航空、联合航空和达美航空。关于飞机延误的更多信息：联合航空等待波音737 Max 10等待得太久，甚至不知道如何处理多年前订购的座位。头等舱座位需求如此旺盛，以至于他们使新飞机的交付延迟。联合航空首席执行官在波音最近的问题后，对737 Max 10的订单表示怀疑。阿联酋航空的总裁表示，将“逼迫”波音兑现380亿美元的交易。航空公司在获得飞机认证后可以开始运营乘客，但航空公司可能需要几个月的时间将其纳入计划中。联合航空首席执行官斯科特·柯比（Scott Kirby）在8月份告诉CNBC，该航空公司等了太久以至于原本期望配备的可平躺座椅不再合适，现都存放在仓库中。阿拉斯加航空上个月表示，他们计划在一些737 Max 10上配备可平躺座椅，以推动更高档次的服务。FAA在8月初批准了737 Max系列中最小的型号Max 7。波音一直在努力提高其737 Max和787梦想飞机的生产，后者对其复苏至关重要，因为航空公司和其他客户在交付时支付飞机价格的大部分费用。制造商于7月在华盛顿州埃弗里特开设了第4条737 Max飞机的生产线。