梅赛德斯-奔驰的负责人表示，将英国排除在欧盟的旗舰工业“欧洲制造”立法之外将是欧盟领导人“故意选择”的“伤害”整个欧盟汽车行业的举动。在欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席的身份下，奥拉·凯勒纽斯表示，此举将“削弱双方的行业”。他在政界领导人希望在工业加速器法案（IAA）上达成协议的几周前发表了上述言论，该法案可能使英国汽车工业失去进入欧盟重要合同的机会。该法案，也称为“欧洲制造”法律，旨在通过抵制来自欧盟以外的竞争来保护本土产业。它主要针对中国，而中国现在与欧盟的贸易顺差达到每天10亿英镑，但它也对英国、挪威、土耳其和瑞士等欧盟的密切盟友造成了潜在问题。凯勒纽斯在布鲁塞尔的年度报告会上表示：“这没有任何意义……我们会伤害我们在英国和欧盟的产业。这将是故意选择恶化您自己的[欧盟]产业的竞争力。”他补充道：“我们在谈论如何在欧洲进一步实现工业化，如何建立本地供应链，这就是IAA的全部内容。”安迪·伯纳姆一直在努力游说将英国纳入“欧洲制造”立法，但遭遇了来自法国的抵制。首相打算在11月20日的英欧峰会上提出这一问题，并希望这不是为时已晚，尽管欧盟领导人计划在12月之前就现行文本达成政治协议。上个月，欧盟敦促英国跟随欧盟的步伐，对进口中国汽车征收关税，欧盟在2024年已经实施了这一措施。欧盟认为，这将有助于英国争取纳入“欧洲制造”，因为这将与欧盟在重要贸易领域的立场更为一致。但英国商业部长乔纳森·雷诺兹在印度访问期间表示，目前这并不在计划之内。ACEA也在积极游说紧急暂停对进口到欧盟的英国电动车（EV）和出口到英国的欧盟电动车征收10%关税的计划。“我们对此非常担忧。截止日期不到三个月。我们在关税方面面临压力。所有制造商都很担心，”ACEA的国际贸易主任乔纳森·奥里奥丹表示。关税安排被写入了英国脱欧后的贸易与合作协议（TCA），作为激励海峡两岸产业加快电池生产的手段，而电池的成本约占新车的45%。根据TCA，如果汽车主要在欧洲生产，两国的汽车出口将免征关税，但由于欧盟和英国无法生产足够的电池与中国竞争，明年出口到彼此市场的汽车将面临10%的关税。该关税最初定于2024年生效，但被搁置了三年，以便给汽车行业更多时间。汽车行业表示，急需进一步延长两到三年的暂停。同时，在过去三个月中，欧盟对中国与该集团的贸易顺差表示愈发担忧，贸易壁垒的威胁促使北京和布鲁塞尔周五达成协议，在四年内将混合电动汽车的销售量削减一半。一位官员表示，增加欧盟出口来重新平衡贸易的时机已经过去。“没有任何数量的香槟[出口]能使与中国的关系恢复活力，”一位高级欧盟官员在布鲁塞尔的另一次贸易政策简报会上表示。