多年来，埃隆·马斯克对特斯拉车主承诺无人驾驶和将自己的车辆加入公司的机器人出租车车队。在今天的第三季度财报电话会议中，公司终于为自己设定了一个最后期限。根据特斯拉自主驾驶副总裁阿肖克·埃卢斯瓦米（Ashok Elluswamy）的说法，特斯拉车主将在2027年第二季度能够将自己的车辆加入公司的机器人出租车车队。以下是他的确切引用（我们强调整个内容）：正如我之前提到的，Cybercabs和Model Y的软件是相同的。很快，我们将能够在V15版本发布时向客户发布相同的软件。唯一的额外要求是确保，例如，客户的Model Y能够成为特斯拉地理围栏和车队管理的一部分，以实现完全自动驾驶。我们猜测明年第二季度左右，我们可以启用一些首批客户车辆加入机器人出租车车队。标记这个最后期限很重要，因为特斯拉很可能会轻松地超越它。在自动驾驶和机器人出租车方面，马斯克有一个相当明确的模式：他设定大胆的短期截止日期，最终往往会拖延数年——或者根本不会实现。尽管如此，特斯拉在其消费者驾驶辅助功能的技术上取得了稳步的增量进展。但是，长久以来承诺的“无人监控”的完全自动驾驶目标仍未实现。2019年，马斯克在公司首次AI日的舞台上发誓，客户拥有的车辆可以作为“特斯拉网络”的一部分，作为机器人出租车使用，在自动驾驶的同时寻找乘客并为车主赚取被动收入。他将其比作Uber或Airbnb。马斯克还表示，到2020年，将有“百万”特斯拉机器人出租车上路。目前，这两个承诺尚未实现。特斯拉在德克萨斯州和佛罗里达州有几百辆机器人出租车，其中一些仍配有人类安全监控员。它在奥斯汀还拥有数十辆完全无人驾驶的Cybercabs。尽管如此，FSD增长在本季度特斯拉的财报中依旧是一个亮点。公司报告称，在北美购买新特斯拉的更多人选择附加完全自动驾驶（监督）功能。本季度超过75%的新买家选择了该功能，比上个季度大幅跃升近20个百分点。尽管如此，特斯拉本季度的汽车销量下降，收入停滞，利润下滑。特斯拉还透露了一款新的机器人出租车安全网站，称其已自主驾驶3.3百万英里。这比公司在7月份报告的380,000英里的无人驾驶里程有所上升。但即使特斯拉向客户的车辆开放其机器人出租车车队，仍然存在重大法规障碍。无人监督的自动驾驶打车服务需要特定的地方和州的法规许可，保险可能难以获得。在大多数地方，个人或外部公司使用自己的无人驾驶汽车作为无人驾驶出租车或载客服务仍然是非法的。此外，不同类型的特斯拉车主之间也存在紧张关系。较老的Model 3和Y车辆如果没有最新的完全自动驾驶硬件套件（或AI计算基础设施），则受到硬件能力的限制。专用车辆如Cybercab是专门为无人驾驶乘客服务而构建的，而消费者车辆则需要额外的软件层来保证在没有人工干预的情况下的安全。特斯拉可能对自己能够在2027年第二季度前清除所有技术和法律障碍充满信心。但是历史表明，这可能很容易成为另一个安静溜走的截止日期。关注此故事中的主题和作者，以便在个性化主页中查看更多类似内容，并接收电子邮件更新。安德鲁·霍金斯