(CBC) 欢迎来到我们的每周通讯，我们将突出推动我们走向更可持续世界的环境趋势和解决方案。我是尼克·洛根，希望你们准备好出发！我有机会在惠斯顿，B.C. 乘坐一辆电动校车，同时为最近一期的《地球上发生什么》节目绘制加拿大校车电气化的现状。本周：为什么更多加拿大孩子不能乘坐电动校车？大背景：液化天然气的气候影响 在法国，您可以使用可退还包装购买杂货。以下是为什么加拿大的试点失败的原因。为什么更多加拿大孩子不能乘坐电动校车？在惠斯顿，B.C.，来自麦修·麦克奈尔中学的学生们搭乘四辆电动校车之一，这些电动校车为该学区服务。 （尼克·洛根/CBC）在加拿大道路上的大多数校车仍然是柴油动力的，和所有其他内燃机车辆一样，它们都是导致气候有害温室气体排放的因素。根据庞比纳研究所的数据，单辆柴油校车每年可产生相当于27吨的碳排放，约为普通汽车的六倍。而且这些还没有提及柴油废气的健康影响。但是米洛·博伊里的校车不同：它是电动的。“起初，我们都对电动校车有些犹豫。但一旦你了解了它，你会发现它更安静。它实际上更有动力。”博伊里是一名来自惠斯顿的校车司机。他喜欢它驾驶起来的平稳感和转弯时的处理性能。他说在上坡时表现很好，他几乎不需要刹车来减速。更重要的是，他表示，电池续航良好，过夜充电可以支撑他一天的工作，尽管如果带学生去较长的校外旅行，他可能需要给电池额外充电。“一旦你开始驾驶它们，你就不想再回去了，”他说。听众：为什么更多加拿大孩子不能乘坐电动校车？：地球上发生什么 27:38 为什么更多加拿大孩子不能乘坐电动校车？在惠斯顿B.C.搭乘一辆电动校车，并见到一名司机，他说：“一旦你开始驾驶它们，你就不想再回去了。”那么，为什么加拿大更多的孩子不乘坐这些更安静、更清洁的校车上学呢？制作人尼克·洛根深入了解加拿大校车车队电气化的成功与持续挑战。然后，我们听取一位电动车倡导者的意见，关于需要什么政策变更以加速过渡。电池驱动的电动校车在该国的一些地区越来越受欢迎，但根据加拿大电动校车联盟的最新报告卡，电气化之路仍然任重道远。该报告旨在说明各省在电气化校车车队方面的表现，既包括使用的电动车辆数量，也包括充电基础设施的可用性及它们实施的政策和财务激励。魁北克和不列颠哥伦比亚省——这两个在电动汽车的采用和销售方面已经领先的省份——在电动校车方面名列前茅。根据省政府的数据，截至去年年底，魁北克有超过1800辆电动校车上路，约占该省总车队的15%，而不列颠哥伦比亚省的电动校车数量约为144辆，约占五%。但是爱德华王子岛则在报告中获得最高分，其358辆校车中有107辆或约三分之一使用电池供电。这是因为P.E.I.是唯一一个由政府拥有并运营所有校车的省份，而不是由各个学区或私人承包商负责，来自加拿大电动校车联盟（CESBA）的协调员瓦莱丽·特朗布雷表示，她也是该报告卡的两位编制小组之一，负责加拿大绿色社区的可持续交通的负责人。（然而，爱德华王子岛已暂停其校车电气化计划。有关更多信息，请点击这里。）报告指出，在电力洁净的电网中，电动校车的好处最大。魁北克94%的电力来自水力发电，其次是风能；在不列颠哥伦比亚省，89%的电力来自水力。爱德华王子岛几乎全部依靠风能。新不伦瑞克省的电动校车使用电池动力的比例不到2%。安大略省的校车车队中没有电气化的比例低于0.5%。阿尔贝塔省仅为0.02%。而马尼托巴省、萨斯喀彻温省、新斯科舍省和纽芬兰与拉布拉多省——或是地区——没有任何电动校车上路，或没有政策支持，未能获得评级，特朗布雷解释说。尽管如此，她说报告卡的目标不是为了揭露和羞辱各省和地区，而是为了鼓励更多的政府支持。“我们没有看到联邦政府或省政府给予足够的资金，“她说。