当Senra首席执行官Jordan Black还是SpaceX工程师时，他负责提升公司线束的规模，以支持Starship的生产，这是公司下一代火箭。线束就是它的字面意思：在火箭、汽车、飞机或拖拉机内部运行的电缆，随着这些车辆变得越来越智能，它们变得越来越重要。它们是定制的，由多个技术人员组装在一起，实际上是经验丰富的工匠。Black上个月在接受TechCrunch采访时表示：“我环游世界去拜访线束公司。事实上，自冷战时代的木桌和手动流程以来，几乎没有变化。”Black和联合创始人Benjamin Shanahan于2023年创办了Senra，以为车辆制造商提供更现代的解决方案。今天，这家初创公司宣布完成6500万美元的B轮融资，由Lowercarbon和Interlagos共同牵头，参与投资的还有General Catalyst、Sequoia Capital、Andreessen Horowitz和Founders Fund等。Senra并不打算把人类从手工制作的过程中移除——至少在机器人发现操作电线是一项挑战且相关训练数据仍然稀缺的情况下，而是转向软件工具和其他形式的自动化，以现代化传统手工工作的某些方面。该公司正受益于对美国制造业的资金激增，特别是在国防工业基础方面。虽然Black无法透露客户信息，但他说，他们包括“从潜艇和海洋车辆到陆地上的防御车辆系统，再到发射载荷，以及卫星”的制造商。如果这听起来不太重要，可以考虑最近发生的线束灾难。2023年，波音发现其Starliner航天器的接线是用可燃胶带固定的，这迫使公司在重新设计整个接线系统时付出了昂贵的延迟代价。Black指出这一经历是提升线束标准的原因，通过自动化系统来跟踪材料和工程变更。“将所有信息集成在同一软件中可能是最重要的事情，因为所有细微的输入可能在将来造成灾难性的变化，”他说。Senra使用名为Amp的专有软件平台来标准化整个接线过程中的输入，并制作一个数字双胞胎来指导其技术人员，这些技术人员根据Black所说的唯一获得联邦认证的线束培训项目进行培训。在公司扩展的过程中，它还在寻找更多自动化流程的方法。Black在接受TechCrunch采访时表示：“这回归到Elon原则上，即‘自动化是最后的选择’。我们正在努力，但其中许多标准化和基础建设使得SpaceX能够扩展像火箭这样的业务，而如果你运气好，这种火箭每年只能建造一架，现在他们每年建造数百架。”Senra——顺便说一下，正好是“线束”反着拼写，去掉了“h”和“s”，因为Black表示该公司将“线束的糟糕部分”剔除——每月在两个不同的工厂生产1000个，并计划在2027年将产量提高到每月10000个。当您通过我们文章中的链接购买时，我们可能会获得少量佣金。这不会影响我们的编辑独立性。Tim Fernholz是一名记者，专注于技术、金融和公共政策。他密切关注私人航天产业的崛起，并且是《火箭亿万富翁：埃隆·马斯克、杰夫·贝索斯与新航天竞赛》的作者。曾任全球商业新闻网站Quartz的高级记者超过十年，并且在华盛顿特区开始了自己的职业生涯，担任政治记者。您可以通过电子邮件tim.fernholz@techcrunch.com或通过Signal向tim_fernholz.21发送加密消息与Tim联系或验证联系。查看个人简历