观点 2026年7月30日 — 上午5:00 我们在维多利亚事务中达到了一个真正非凡的境地，政府和反对派各自都在寻找摆脱该州最大基础设施项目——郊区铁路环线的方法。 无论是总理本·卡罗尔，还是反对党领袖杰斯·威尔逊，都没有说这项庞大项目的第一阶段不会完成。但他们都在认真考虑放弃它，并将 grotesque 的成本推给纳税人。新任维多利亚州总理本·卡罗尔接受媒体采访。Getty 该如何处理这个问题呢？这是一个裹着神秘的谜团，纠缠于145亿美元的政府合同之中，还有更多价值数十亿的合同正在洽谈。与该项目相关的大量建筑和工程公司将参与到2035年及以后。此时此刻，在伯伍德，两台巨大的隧道钻探机正在地下准备开始向格伦威弗利赫的缓慢推进。另一个发射点位于克拉林达，看起来像一个露天矿。成千上万的人在郊区铁路环线上工作。然而，近十年前，在秘密进行策划之时，由一群顾问和一个想在州选举前给选民留下深刻印象的劳工政府所构想的——他们原本称之为“光环行动”的聪明项目——政治两界都知道，如果这个想法仅仅是詹姆斯·麦肯齐眼中的一丝光芒，我们会过得更好。你或许记得，麦肯齐是丹尼尔·安德鲁斯的得力董事，在他最风光的时候，他曾是郊区铁路环线管理局、维多利亚发展公司、维多利亚基金管理公司和众多其他政府委员会和信托的主席。正如我的同事基伦·鲁尼在一个即将崩溃的劳工党被无礼打断之前告诉读者的那样，SRL从未知道自己是一个被公寓大楼点缀的交通项目，还是一个在其地下运行的铁路的住房项目。这种身份危机持续存在，因为这两种看法都没有提出一个令人信服的案例。SRL东段的官方价格标签为345亿美元，这是一条计划运行于切尔滕纳姆和博克斯希尔之间的双隧道地下铁路，这一数字是2021年估算的。下个月，审计长将提交关于该项目融资和收入假设的详细报告，届时将更真实的成本会显现出来。反对党领袖杰斯·威尔逊表示，如果联盟在11月当选，她将暂停并审查该项目。解读出来就是，除非在合同的细则中发现小型核装置，否则她将会取消该项目。自从替代雅辛塔·艾伦成为总理以来，本·卡罗尔并没有明确他计划怎么处理SRL。他在周三表示：“这将是内阁的事。”紧接着，他补充说自己重视公共资金，不会违约。并不意味着不能重新协商。在同一次采访中，卡罗尔对墨尔本机场铁路表示热情，这是另一个仍在规划阶段的长期项目。你不会听到维多利亚的新总理对SRL如此表态，因为，正如他私下对同事所说，他认为这个项目是个失败。与威尔逊一样，卡罗尔也明白SRL的愚蠢不仅仅在于项目的成本和可疑效用，更在于错失了应对更紧迫需求的机会，尤其是在墨尔本迅速发展的外西部和北部的被忽视地区。他的第一步将是指示郊区铁路环线管理局为内阁准备一份关于该局在合同上承诺内容的全面简报，以及如果取消该项目政府将承担的责任。他还可能会询问财政部有关项目财务基础的价值捕获和其他假设。这些细节只有少数几位部长知道。尽管卡罗尔在过去三年中担任艾伦的副总理，但他不是其中之一。在内阁会议的保密环境中，SRL的管理局早该公开其账目。对于任何州政府来说，在已有数十亿支出的项目上取消是极其疯狂的。提前支出的25亿美元早已完成并付清。被选为进行53亿美元隧道工程的两个财团已经深入地下。我们不知道他们已经获得了多少报酬。无论底线如何，将这些资金花费在一个被遗弃的铁路隧道上都是对公共资金的可耻浪费。另一方面，则是一种典型的沉没成本谬误——再投入400亿或500亿美元到一个无法再辩解已有支出的项目中。这只会让SRL东段成为三阶段提案的第一阶段。这是卡罗尔，甚至可能是威尔逊在未来几个月的难题。如果SRL没有建成，它将像《辛普森一家》中的斯普林菲尔德单轨列车一样成为墨尔本的笑柄。浪费的钱将使未能举办的整个成本减少到四舍五入的误差。