政治 · 新消息 CBC新闻确认，温哥华省政府正在权衡对Alto高速铁路项目的重大线路改动，将铁路走廊向南移动至安大略湖岸。交通部长表示，此选项“取决于技术可行性和项目要求”。彼得·齐蒙尼克 · CBC新闻 · 发布于：2026年6月22日 上午8:14 EDT | 最近更新：34分钟前 收听此文章 预计需要3分钟。此文章的音频版本由基于AI的技术生成。可能会出现发音错误。我们正在与合作伙伴不断审查和改善结果。Alto是Via Rail的全资子公司，被赋予开发温哥华省政府的高速铁路项目，该项目的总理马克·卡尼希望在四年内开始建设。（克里斯廷·穆斯基/加拿大新闻社） CBC新闻确认，温哥华省政府正在权衡对Alto高速铁路项目的重大线路改动，将铁路走廊向南移动至安大略湖岸。 “我已经指示Alto开发一条包含金斯顿潜在停靠站的南线路选择，需根据技术可行性和项目要求”，交通部长史蒂文·麦金农在发给CBC新闻的声明中表示。“这是朝着为加拿大人建造更快捷、更清洁、更连接的铁路网络迈出的重要一步。”从魁北克市到多伦多的拟议线路——总理马克·卡尼希望在四年内开始建设——去年底宣布，计划在特鲁瓦-里维耶、拉瓦尔、蒙特利尔、渥太华和彼得堡停靠。麦金农称，考虑其他线路的决定是在公众反馈和咨询后做出的，预计将在安大略省金斯顿于周一上午宣布该决定，他将提供项目的最新信息。金斯顿和南丰特纳克市的市长共同支持高速铁路线路批评者担心自由党计划快速推进高速铁路“也许在金斯顿停一停”：福特支持沿401公路走廊的高速铁路虽然有些人对加拿大第一条高速铁路的建议路线表示反对，但金斯顿和南丰特纳克的市长则持不同立场。这两位市长在三月份会面，表达了对一种场景的支持，即Alto铁路线路将沿401公路走廊铺设，在金斯顿停靠，然后继续前往魁北克市。金斯顿市长布赖恩·帕特森表示：“对北走廊和南走廊的反对声都很大，因此我们呼吁Alto，而不是简单地推动这反对...[去]倾听反馈[和]倾听他们听到的声音。”帕特森补充道，“在这种情况下，您得到了一个非常强的‘是’，有几个技术上可行并且在商业和经济上非常合理的条件。”福特支持金斯顿停靠站Alto已提出两条路线。一条是彼得堡与渥太华之间的直线路线。第二条是南线路线，距离金斯顿市中心仅半小时车程。帕特森和南丰特纳克市长罗恩·范德瓦尔支持第三条替代路线：这条线路比建议的南走廊更远。金斯顿和南丰特纳克的市议员已分别投票支持告诉Alto和联邦官员，他们反对该线路，除非该线路一直延续到金斯顿并在那里停靠。在三月份于安大略省布罗克维尔与记者交谈时，安大略省省长道格·福特早早支持南线路的行动。他说：“也许在金斯顿停一下，因为它在另一侧的负担有点太重。”他提到当前的计划在魁北克设定四个停靠点，但在他领导的省内只有三个停靠点。这条1000公里的铁路线路计划连接多伦多和魁北克市，所有电动列车的最高时速可达300公里/小时。总体预计成本在600亿到900亿加元之间。关于作者彼得·齐蒙尼克是CBC新闻的高级撰稿人，为数字、广播和电视报道工作。他曾在英国伦敦为《电讯报》、《泰晤士报》和《每日邮报》工作，也曾在加拿大为《渥太华公民》、《Torstar》和《太阳媒体》工作。他是《黑暗中的旅行：7/7的故事》的作者，由Vintage出版。与CBC的丹·泰克玛资料一起