一些安大略省西南部的市长正在推动乘客铁路改进，因为渥太华正在推进其在安东部的高速铁路项目。联邦政府周一要求负责该项目的冠状体公司Alto考虑在安大略省金斯顿增设一个停靠点，除了其计划在魁北克市、特鲁瓦-里维耶、拉瓦尔、蒙特利尔、渥太华、彼得堡和多伦多的车站。伦敦市长乔什·摩根表示，尽管安大略省西南部未纳入高速铁路计划，但改善铁路将使居民更容易更快地与Alto连接。“有一些简单的短期措施，成本要低得多，可以显著改善从多伦多到温莎的西南安大略铁路旅行，”摩根说。“这最终创造了一个从芝加哥到蒙特利尔的连接。”广告下方的故事续写。摩根提到，这些短期改进可能包括在温莎设立一个海关设施，以帮助美籍Amtrak乘客通过VIA铁路最终连接到Alto，上周与美国官员的会议上讨论过。然而，摩根补充说，最近的VIA铁路规定使乘客铁路的吸引力降低。由于2024年CN铁路的规则更改，VIA铁路目前必须在安大略省西南部的公共交叉口减速。但由于轨道归CN所有，这也意味着乘客列车通常被搁置。“如果有一列货运列车经过，乘客列车必须移到旁轨，然后他们必须等货运列车通过，然后跟随这列慢速货运列车，”布兰特福市市长凯文·戴维斯说。获取突发的国家新闻获取突发的加拿大新闻，确保您不会错过热门故事。根据冠状体公司的数据，2025年只有35%的VIA铁路列车准时到达，较2024年的51%下降。6:05 高速铁路：麦金农誓言对土地拥有者的“最小可能影响”，提议在金斯顿设置停靠点“我认为最终我们安大略省西南部的人想看到高速铁路，但我们试图实现现实，看看在未来10年、20年内，如何在不花费数亿资金的情况下实现目标，”戴维斯说。广告下方的故事续写。摩根表示，该小组在下一个联邦预算中要求纳入承诺，以及用于温莎海关设施的资金。密歇根州已经承诺资助该项目，但加拿大尚未。马蒂·西米亚提基（Matti Siemiatycki），多伦多大学基础设施研究所所长表示，这些变化将需要时间。“任何服务的扩展都需要详细的谈判和往往昂贵的修复，以使这些服务可行并扩展现有走廊的服务，”西米亚提基说。“这不仅仅是增加额外列车——还涉及扩展和建造新的基础设施，这非常昂贵。”摩根表示，市长们希望看到渥太华立法乘客铁路优先，让货运列车移动到旁边，以优先允许vIA铁路的高速列车首先通行。“有人需要调停更好的乘客铁路优先权与主要货运铁路的关系，”摩根说。尤其是，考虑到冠状体公司生产的新列车可以达到每小时200公里的速度。根据加拿大交通部，货运列车的最高时速从96公里到128公里不等，具体取决于轨道的类型。伦敦市长表示，这就是为什么需要改善轨道的原因，因为走廊沿线的旁轨仅足够容纳乘客列车，如果货运列车需要靠边驶出，就必须进行更改。广告下方的故事续写。2:20 对自由党高速铁路项目的反对声音增加。立法这种优先权也需要努力，因为CN拥有大部分铁路，西米亚提基说。然而，这并不意味着政府不应该采取更多行动，他补充道。“我确实认为联邦政府应该更加直接地处理与货运铁路的关系，并努力为乘客方面争取更多利益，”他说。“联邦政府可以在努力实现公平竞争中发挥更有力的作用。”摩根告诉环球新闻，虽然联邦政府本身尚未宣布任何内容，但他和其他市长已与几位政府议员和总理办公室的代表进行了交流。“所以它在我们的雷达上，我会说我们在安大略省西南部的执政党中有强有力的倡导者，他们是更好铁路服务的倡导者，”摩根说。© 2026年环球新闻，Corus娱乐公司旗下分部