2026年9月28日——上午5:00 一项价值4400万美元的计划，被拒绝以拆除五栋单层和两层莫斯曼住宅，给六层公寓楼腾位，经过15个月的规划斗争，最后归结为一个看似简单的问题：行人安全到达当地商店需要步行多远？新南威尔士州土地和环境法庭驳回了Metis Group对莫斯曼市议会拒绝其在阿瓦巴街上设立的29个单元项目的上诉，此提案在2000平方米的土地上，产生了超过100份居民书面反对意见，并引发了数月的法律辩论。阿瓦巴街拟建发展的概念图。莫斯曼市议会 这一决定可能对新南威尔士州政府推动通过其低层和中层住房改革来提高悉尼住房密度产生影响，因为该案的关键在于该地点是否位于斯皮特交叉口400米的“安全步行距离”内。根据政府的低层和中层住房（LMR）改革，在新南威尔士州171个符合条件城镇中心400米范围内的地点有资格获得更大的密度、楼面空间和最高六层的建筑高度——如果包括经济适用房则可以高达八层。但位于中心401米至800米之间的地点面临较低的四层高度限制——这种两层的差异可能对开发项目的可行性产生重大影响。LMR政策于2024年推出，是政府通过允许在之前限制为低层住房的土地上增加密度来增加住房供应的重要部分。作为重新开发该地点计划的一部分，位于93至101a阿瓦巴街的六栋住宅已被出售。Sitthixay Ditthavong Metis Group主张，阿瓦巴街的地点位于至关重要的400米LMR边界内，基于一条383米的步行路线，通过居民街道和人行道，穿过一个没有信号的我们的巴路段，这是条四车道的干道，穿越下北岸。为了证明这条路线是安全的，Metis向法庭提供了包含独立交通工程报告的视频证据，每天有250名行人过我们的巴路，以及新南威尔士州交通局的数据，显示在十年内该路线没有发生事故。然而，莫斯曼市议会对这条路线提出异议，主张迫使行人在没有信号的我们的巴路段穿越四车道交通本质上是不安全的。它声称行人应该选择更安全的路线，沿着我们的巴路的交通灯行走——这段旅程增加了40米的距离，将总步行距离增加到423米，并使阿瓦巴街的地点超出关键的400米区域。在她的裁决中，土地和环境法庭专员尼科拉·塔盖特支持市议会，认为行人“合理而实际”地使用更安全的路线，特别是考虑到我们的巴路作为地区干道的地位，她指出该路段每小时可容纳多达1000辆车。没有根据LMR改革允许的额外高度和密度，该项拟建的开发项目不合规。法庭驳回了Metis的上诉，并命令开发商向市议会支付15000美元，以抵消其法律费用。此裁决引发了对新南威尔士州LMR改革下如何评估各地土地的质疑，LMR改革旨在支持到2029年新增112,000个住房单元，以满足政府实现国家住房协议目标的计划。Metis Group联合创始人阿里安·加拉尼斯表示，该决定为已经面临高额建筑成本和紧张运营利润的开发行业带来了不确定性。邻居彼得·帕皮洛斯是超过100名提交反对该开发方案的居民之一。贾尼·巴雷特他说：“如果一个地点是否合格，取决于对哪个步行路线被认为是最安全的判断，那么这就是一个困难的基础来确定、验证、规划和投资于州内的住房。”他说：“开发商被要求承担巨大的个人和财务风险，却没有明确的基线，很多其他位置良好的物业将在州内面临同样的模糊。”悉尼大学城市规划教授妮可·古兰表示，该案展示了在不考虑人们如何实际在一个区域内移动的情况下，围绕城镇中心应用固定距离所产生的问题。“规划者和地方议会一直在说，你不能只是围绕城镇中心画400米的圆圈以增加内部密度，”古兰教授说。“一个更合理的做法是基于场地的规划，考虑现有的限制和机遇。‘[此案]就是一个完美的例子，在急于释放土地以增加住房供应的过程中，反而创造了不确定性，因为您为开发行业创造了虚假的预期。’莫斯曼市议会在一份声明中表示，欢迎这一决定作为‘法律界线上的一次胜利’。