兰多·诺里斯在荷兰大奖赛上击败了冠军领跑者基米·安托内利，获得第二场连胜。现任世界冠军诺里斯在车手积分榜上上升到第四，落后梅赛德斯的安托内利83分。四届世界冠军马克斯·维斯塔潘在最后一场主场比赛中心碎，在开赛阶段严重撞车。F1记者安德鲁·本森在Zandvoort的赛季第12轮后回答您的问题。我们能否公平地说梅赛德斯的统治已经结束？自从斯帕-弗兰科尔尚以来，他们未能赢得任何比赛，甚至那场胜利也不是连续的。他们现在是否更关注积累积分而不是赢得比赛？随着F1赛季的推进，竞争力在前方发生了明显的转变。梅赛德斯在赛季初赢得了前六场比赛，但在随后的六场比赛中仅赢得两场。梅赛德斯在前十场比赛中取得了连续10次杆位，但在最近两场大奖赛中被迈凯伦的兰多·诺里斯击败。最快的梅赛德斯在匈牙利比赛中首次低于第二名，而红牛的马克斯·维斯塔潘也在基米·安托内利之前起跑。从目前赛季整体来看，梅赛德斯在排位赛中比法拉利快了平均0.316秒，迈凯伦比他们慢了0.041秒。但是，当你将其分成前六场比赛和后六场比赛时会发生什么？在五月底的加拿大大奖赛之前，梅赛德斯每圈比当时最快的迈凯伦快0.453秒，比法拉利快0.489秒。自摩纳哥以来，这一差距降至对法拉利快0.163秒，对迈凯伦则快0.270秒。红牛在过去六场比赛中的差距为0.353秒，而在加拿大之前为0.813秒。这有一个非常明显的原因——梅赛德斯对其车辆的升级次数少于竞争对手。差距相当显著。每场比赛，国际汽联都会发布一张显示各队在比赛中申报升级的清单。这不是一份定论的清单——车队不必将所有更改列在该清单上，只需列出可见的部分。但它提供了一些线索。从赛季开始，梅赛德斯对其汽车共进行了24项新部件的安装，而红牛为37项，迈凯伦为38项，法拉利为40项。这并不能直接代表相对的支出情况，因为有些部件的成本高于其他部件。但是，值得注意的是，梅赛德斯的升级次数甚至低于阿斯顿·马丁、阿尔平、Racing Bulls、奥迪和凯迪拉克。即使是预算最小的哈斯车队，其升级次数也多于梅赛德斯，后者与威廉姆斯平分秋色，升级数量并列最低。这一切都是在预算上限的背景下进行的，该上限为所有车队设定为2.15亿美元（1.7亿英镑）。显然，问题在于这里发生了什么？梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫表示：“我们没有足够的资金来对汽车进行改进。” “我们正在试图通过我们的计算来均匀分配整个赛季的资金，以便在最佳时机引入最大的升级并优化冠军积分。但是我们只能做我们能够做的事情。” 当被问及为何迈凯伦和法拉利似乎拥有资金，而梅赛德斯却没有时，沃尔夫说：“好吧，你会看到在赛季末（他们是否）能够在汽车上投入与现在同样多的东西。 “也许某些人选择在年初和年中花费更多，而不是在年末。” 显而易见的结论是，梅赛德斯在今年汽车的设计和制造过程中花费了比竞争对手更多的资金——这也符合他们在赛季开始时的竞争力——或者他们为下一次升级和/或明年的汽车省下了钱。那是在所谓的巴林大奖赛期间，比赛将在十月初举行，届时剩下的大奖赛数量为八场或九场，具体取决于中东的情况。此外，安托内利将在意大利的下一场比赛中因超出允许的发动机零件数量而受到罚退，而乔治·拉塞尔在随后的比赛中也会受到处罚，最有可能是阿塞拜疆。阿斯顿·马丁的所谓改进效果如何？是否有任何性能提升的迹象？——克里斯·本·本田在荷兰大奖赛上首次使用了期待已久的“第二版”发动机，同时阿斯顿·马丁为几乎在匈牙利上一场比赛中推出的全新汽车增添了新的前翼和扩散器。在车队内部，他们希望本田发动机能够将圈速减少约0.3-0.5秒。这个周末的表现则让人感到困惑。一方面，费尔南多·阿隆索在多个时点上看起来比以往任何时候都更具竞争力。但他在排位赛中的位置和百分比上的表现均比他在匈牙利时远离杆位。