尼日利亚贡贝 - 在贡贝的潘塔米区，工作日的早晨，街道上充满了摩托车的熟悉喧嚣，这些摩托车载着学生、工人和商贩穿越城市。但越来越多的摩托车几乎默默无声地经过，这恰恰是由尼日利亚飙升的燃料价格驱动的交通转变的新迹象。一名行人直到骑手鸣响喇叭，才意识到摩托车就在他身后。与支配尼日利亚道路的汽油动力摩托车不同，电动摩托车几乎没有声音，且不产生废气。自从2023年5月总统博拉·蒂努布取消了尼日利亚的燃料补贴以来，电动摩托车逐渐出现在贡贝，骑行者们正在寻找应对不断上升的燃料成本的方法，这迫使许多人重新考虑他们的出行和谋生方式。这些摩托车的价格通常约为100万奈拉（约735美元），仍然超出许多家庭的承受范围。但那些已经转向电动摩托车的人表示，在燃料和维护上的节省非常可观。补贴冲击 蒂努布在2023年5月29日的就职典礼上宣布结束尼日利亚长期以来的汽油补贴，导致全国燃料价格急剧上涨。在贡贝，汽油现在的价格大约为每升1365奈拉（1美元），而在补贴取消之前大约为200奈拉（15美分）。这种价格上涨推动了运输成本的提高，并压缩了全国家庭的预算。经济压力与对该国老旧汽油动力摩托车和车辆环境影响的担忧日益加重。据世界银行称，道路运输是尼日利亚城市空气污染的主要来源，车辆排放显著增加了有害颗粒物的水平。更便宜的出行 对于贡贝的一名农民阿尤巴·阿布巴卡尔而言，转向电动摩托车是因为今年早些时候一位朋友的拜访。购买摩托车后，他骑车从贡贝到库莫往返，惊讶于这段旅程消耗的电池电量之少。贡贝的电动摩托车创业者们是应对尼日利亚燃料价格危机的清洁交通解决方案不断增长的一部分。“我通常整天在贡贝四处移动而无需充电，”阿尤巴告诉半岛电视台。“当我前往偏远地区时，我才充电。”阿尤巴说他已经使用电动摩托车约三个月，到目前为止避免了汽油动力摩托车常见的机械问题。“我的充电器曾因没有使用稳压器而烧坏，”他说。“除此之外，我没有产生重大维护费用。”他估计摩托车每周为他节省了大约5000奈拉（3.7美元）的燃料支出。“即使有了这些节省，价格还是需要下降才能让大多数尼日利亚人负担得起，”他补充道。贡贝的另一名骑行者艾哈迈德·阿米努告诉半岛电视台，他不再花钱在机油上，而另一位电动摩托车车主雅库布·苏利告诉半岛电视台，他选择电动摩托车主要是因为其安静的操作。 电力限制 尽管早期用户热情高涨，但不可靠的电力供应仍然是电动摩托车更广泛使用的最大障碍之一。尼日利亚的电力供应 notoriously inconsistent，许多家庭每天仅得到几个小时的电力。随着尼日利亚基于服务的电价体系的实施，这一挑战变得更加突出，该系统根据客户所获得的电力数量将其分为不同等级。穆罕默德·阿布巴卡尔是Sustenaa公司的首席执行官，该公司是一家清洁能源公司，他认为这个问题是根本性的。“如果我们最终通过发电机给这些摩托车充电，那还有什么意义呢？”阿布巴卡尔告诉半岛电视台。“我们只是在把排放从排气管转移到发电机管道，我们就回到了起点。”他认为，太阳能电池更换站是比依赖骑行者在家中为摩托车充电更为现实的解决方案。阿布巴卡尔还警告说，随着电动出行的发展，尼日利亚必须为电池回收制定计划。他呼吁政府降低电动摩托车零部件的进口关税，支持电池更换运营商，建立回收标准，并将电动出行纳入现有的太阳能微电网项目。目前，电动摩托车仍然是贡贝一项小众选择。但随着燃料价格持续高企和电池更换基础设施缓慢扩展，出现在城市街道上的安静摩托车可能给我们带来经济压力如何开始重塑尼日利亚交通的启示。“当你看到拉各斯、卡诺和哈科特港每天有多少摩托车排放废气时，空气污染水平令人震惊，”他说。“即使我们从商用摩托车队的一小部分开始，改善也会让人欣慰