照明过多。汽车灯比以往任何时候都要好，但这有代价。头灯需要为司机照亮前方的道路，但不能以牺牲其他人为代价。来源: IIHS。每隔一段时间，我就会驾驶一辆装有传感器、软件定义的新闻车，行驶在黑暗的高速公路上，当来车的远光灯像精准的视网膜打击一样袭来，不由自主地提醒我们现代汽车照明已经进入了一个光通量军备竞赛。最近几年，任何在夜间驾驶过的人都知道我在说什么：一辆现代跨界车在对向车道的一个山坡上行驶，车厢瞬间充满了足够的冷白光，仿佛警察直升机也加入了交通。显而易见的假设是司机们只是更频繁地开启远光灯，但现实要复杂得多。旧问题。在汽车成为现代交通工具之前，动力车使用油灯照亮前方道路，因为城镇以外的道路通常没有照明。这些灯光并不是很亮，因此黑暗中的碰撞和险情非常普遍。19世纪80年代末，汽车问世，使用铁路风格的油灯。这些灯光的亮度类似蜡烛，并且容易洒出，可能导致车辆着火。20世纪初，乙炔灯出现。和油灯一样，它们也很危险，主要是因为依赖明火，并产生高度易燃的乙炔气体。如果气体喷嘴被堵塞或泄漏，可能会形成浓缩的乙炔气体，从而导致局部爆炸。撇开偶尔发生的火灾，早期的汽车至少有一件事情做得很好：它们的速度比正在被取代的马车快。当然，问题在于这种新速度是在照明技术尚未跟上车辆以超过快步走速度移动的世界中出现的。早期的汽车灯更像是微弱的灯笼，而不是探照灯，礼貌地暗示可能有一辆车在附近。一盏复古汽车上的乙炔气头灯。来源: Pavel Babic/Getty Images。从司机的角度来看，这些早期头灯只是稍微改善了能见度。它们很难照亮前方的距离，留下危害——包括坑洼、牲畜和行人——在最后一刻才被探测到。行人更糟。你可能在夜间沿着马路走，远处出现微弱的光芒，随后意识到这个光芒是与一台加速迅猛的机器相连的，而这台机器并不善于注意到你。整个系统实际上依赖于相互之间的即兴发挥：司机猜测道路的走向，而行人猜测自己是否即将成为汽车历史的一部分。提高亮度。头灯的监管不是源于单一事件，而是源于早期机动车与仍为马匹与行人设计的道路之间的持续不匹配。19世纪末和20世纪初期，英国、美国城市及欧洲部分地区的法律最初将汽车视为“公路上的机车”，只要求在夜间携带灯具以便被看到，这一标准故意模糊，源于马车时代的照明规则。最初没有光束模式或眩光控制的概念，仅仅是为了在其他黑暗的环境中提供基本的能见度。随着速度的提高，夜间驾驶变得常规化，这些简单的能见度要求逐渐演变成塑造现代汽车照明设计的更技术性的头灯规定。到20世纪初，来自骑马者、行人和其他司机的投诉已经影响了美国和欧洲的规定，这些规定不仅要求灯具，还隐含推动了受控照明：屏蔽、定位，以及后来的光束形状以减少眩光。甚至在那个时候，紧张关系就已经显现——随着速度的提高，司机希望获得更多的前方光线，而其他人则希望来自对面交通的刺眼灯光变少。这种权衡并没有消失，只是随着时间的推移正式化为光束切割、对准标准，以及最终的现代光度规则，试图（成功与否）平衡司机的能见度与其他人的眩光。卤素灯泡比其所替代的技术更好，但仍然远非完美。来源: Loop Images/Universal Images Group via Getty Images。