温莎 · 独家报道 随着戈迪·豪威国际大桥的期待已久的开通日期的不确定性在最近几个月中加剧，位于底特律河上的私人拥有的大使桥的代表们“积极”追求卡车运输公司，显然是为了留住他们的业务，行业代表表示。代表一些美国卡车司机的工会官员描述了在大使桥上达成的较低收费协议。艾玛·卢普 · CBC 新闻 · 发布日期：2026年8月18日，上午4:00 EDT | 最近更新：3小时前 文章的音频版本由基于人工智能的技术生成。可能会出现发音错误。我们正在与合作伙伴共同审查和改进结果。自1979年以来，富裕的摩鲁恩家族一直拥有大使桥。（雅各布·巴克/CBC）随着戈迪·豪威国际大桥的期待已久的开通日期的不确定性在最近几个月中加剧，位于底特律河上的私人拥有的大使桥的代表们“积极”追求卡车运输公司，显然是为了留住他们的业务，行业代表表示。安大略省卡车运输协会政策主任拉克·肖安表示，他的组织开始在春季时听到一些“少数会员”关于大桥努力的消息。“这并不是他们主动向我们提出的，而是在对话中穿插提到的，‘你听说过大使桥正联系更多公司吗？’这时我们开始听到更多人提到这种情况。” 拉克·肖安是安大略省卡车运输协会的政策主任。他表示，他的组织开始在春季时听到一些“少数会员”关于大桥努力的消息。（拉克·肖安提交）CBC温莎联系了几家拥有跨境业务的加拿大卡车运输公司，询问大使桥是否已向他们提供了收费率优惠。那些作出回应的公司表示，他们无法讨论私人商业协议，而其他公司则没有回应。但在7月底的一条已删除的帖子中，一名美国卡车工会官员命令他的成员不要使用新的国有通行道，因为他们与大使桥的合同每月节省了24万美元的收费。“如果我们想开始使用戈迪·豪威桥，大使桥必须首先被通知我们打算终止当前合同，”代表FCA运输（斯泰兰蒂斯）司机的UAW地方212主席JT·巴雷特写道。戈迪·豪威桥将严重影响竞争对手大使桥的卡车交通：国土安全部 大使桥失去了作为最繁忙的美加贸易走廊的地位 收费标准和收入是开通价值64亿美元的戈迪·豪威大桥的几个月政治风波的关键部分，该桥由加拿大政府全额支付。开通该通行道的协议包含一项条款，赋予美国政府阻止新桥降低收费“低于可比区域通行道平均水平”的能力。自1979年起拥有大使桥的富裕摩鲁恩家族在美国总统唐纳德·特朗普突然威胁阻止新通道开通的几个月前，加强了他们的政治影响力。尽管这座桥最终在7月27日开放，但这是在应美国政府要求取消6月开通的情况下，卡尼总理表示。2026年7月下旬，在戈迪·豪威桥开放后，归属于UAW地方212主席JT·巴雷特的海报。（截图/脸书）特朗普被指控试图阻止新桥的开通，以使摩鲁恩家族受益。大使桥的代表在出版前没有回应问题。但他们网站上的一条通知表明，某些卡车运输公司可以享受更便宜的收费计划。“每月预计跨越150次以上的商业客户有资格申请新的A-Pass订阅账户，”页面上写道。“这些账户有固定的月费，基于预计的过境次数。” 新桥，依然是同样的交通：为什么通往大使桥的道路仍然挤满了卡车？密歇根州参议院候选人指控特朗普让加美桥关闭以帮助捐赠者 肖安表示，卡车运输协会并不知道大桥向公司提供的确切细节，但他认为“这是关于留住客户或吸引车队使用大使桥”。他说，他的团体欢迎桥之间的“良性竞争”，这可能会导致卡车运输公司降低收费。巴雷特的脸书帖子提供了他所说的FCA运输与大使桥之间协议的一些财务细节。“根据该合同，我们每月支付固定费用16万美元，无论过境次数如何。”