2026年7月6日 — 下午5:00 澳大利亚人避开电动汽车的最大原因之一是对老化电池会死亡并更换成本高昂的恐惧，但越来越多的证据表明，现代电池包的使用寿命远远超过早期车主的警告。根据联邦汽车工业商会和电动汽车理事会的数据，电池电动汽车在6月份的新车销售中占近四分之一，较一年前的7.6%有所上升。一个月内交付了超过32,500辆，这也创造了全国销售的新纪录。Polestar现在由吉利控股，吉利是新一代中国汽车制造商中最大的之一。彭博社报道，销量的激增主要是由于今年燃料价格的震荡，而不是对汽车心态的改变，行业专家表示，耐用性的证据可能会将这种激增转化为持久的信心。Swinburne大学未来城市交通教授Hussein Dia表示，澳大利亚车主的经验与国际证据一致，这些证据表明，现代电池的耐用性超出了十年前的许多人的预期。他说：“电池化学、热管理和电池管理系统的进步意味着大多数车主在多年驾驶中经历的电池降解仅为适度。” Dia补充说，电池的使用寿命很可能超过典型的持有期。他还指出斯坦福大学的研究表明，人们的驾驶方式（频繁的启停）可以使电池寿命延长多达38%，相比之下实验室测试所用的恒定放电周期则更快。Geotab在2024年的一项研究中对10,000辆汽车的遥测数据发现，较新电动汽车每年损失约1.8%的电池容量，低于2019年的2.3%；而对7000辆驾驶里程较长的电动汽车的单独分析显示，大多数汽车在超过200,000公里后仍保持80%以上的电池容量。续航表现却不那么理想。澳大利亚汽车协会的独立测试发现，没有一款电动汽车符合其风挡贴纸上的续航里程。从某些品牌仍使用的过时NEDC标准来看，续航差距显得令人震惊，其中比亚迪Atto 3的实际续航约短20%。然而，与现在强制执行的更具现实性的WLTP标准相比，该车辆的差距没有超过5%。在协会的最新一轮测试中，WLTP的差距在5%到11%之间。Dia在2月份发布的全国研究中指出，电池电动汽车在实际情况中的平均续航短缺约为16%。他说：“这种差异反映的是驾驶条件、速度、天气和地形，而不是电池的降解。”除了澳大利亚在建设可靠公共充电网络方面的诸多问题外，电池更换的成本也是另一个挥之不去的担忧。大多数在澳大利亚销售的电动汽车都享有八年或160,000公里的电池保修，而全额的超出保修期更换费用仍可高达五位数。然而，这种全额更换正在成为一种最坏的情况的预测。现代电动汽车电池越来越模块化，意味着专业机械师通常可以以较低的成本识别和更换单个故障单元或模块。即使电池最终降解到无法在路上使用，它们也不会被丢弃到垃圾填埋场。这些降解的电池还可以作为家庭和电网的静态储能找到有价值的“第二生命”，或者被专业回收公司拆解以回收锂和钴等贵重金属。充电习惯同样重要。Dia表示，频繁的DC快充在炎热天气下会加速电池的降解，他建议将电池保持在20%至80%的容量之间，并避免极端温度以延长使用寿命。对于日益增长的二手市场，这让电池健康成为了新的二手车购买问题。汽车团体RACV敦促二手电动汽车的买家在下定决心之前检查电池健康、保修状态和软件支持。电动汽车理事会表示，电动汽车正在凭借其优点取得胜利。首席执行官Julie Delvecchio表示：“电动汽车现在正与澳大利亚的传统制造商面对面竞争，并且因为它们的运营成本更低、可选择的车型比以往更多且驾驶体验更好而获胜。”商业简报通讯将提供重大新闻、独家报道和专家意见。报名即可每天早晨收到一次。大卫·斯旺是《时代报》和《悉尼晨报》的科技编辑。他曾担任《澳大利亚人报》的技术编辑。通过X或电子邮件与他联系。来自我们的合作伙伴