美国与以色列对伊朗的战争已持续六个月，霍尔木兹海峡的关闭继续导致数十年来最严重的海上运输中断之一。通过这个33公里（21英里）要道的交通从每天超过100艘船只跌至仅五艘，扰乱了全球油气和商品的流动。阿尔杰泽拉以可视化的方式展示了一个狭窄通道的危机如何扰乱了一个运载约80%世界贸易的行业。大约80%的商品通过海洋运输。几乎所有人们购买的东西，从汽车的燃料到面包中的谷物，都很可能曾在海上的船只上度过一段时间。根据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）的数据，约有80%的世界贸易按体积在某个时点通过海洋运输，使海运成为全球经济的关键。并非所有船舶都是平等的。不同类型的船舶为不同目的而建，从运输石油到我们每天所依赖的商品（阿尔杰泽拉）。油轮是最大的船只之一，运输原油、精炼石油和化学品等能源产品。大部分原油通过超大型油轮（VLCCs）运输，它们能够访问多种港口，运载约200万桶原油。集装箱船运输像手机和衣物这样的消费品，装在被称为集装箱的堆叠钢箱中。有些集装箱船巨大，长度超过400米（1312英尺），可以运载超过20,000个集装箱。干散货运输船则运输谷物、煤炭和铁矿石等原材料。劳埃德清单估计，战前它们每年有大约7,000次霍尔木兹海峡通行，平均每天约20次。普通货船运输混合货物，例如钢铁和机械，而滚装船则运输轮式货物，如汽车、卡车和重型机械。中东的航运问题霍尔木兹海峡是全球能源贸易的关键节点。它是中东三条主要通道之一，运输超过三分之一的全球海运原油和近三分之一的液化石油气（LPG）流量，以及大量的液化天然气（LNG）和精炼石油产品。“这可能是我们第一次看到一个关键节点的重大收缩，”伦敦吉布森船务经纪公司的董事理查德·马修斯告诉阿尔杰泽拉。他解释说，霍尔木兹海峡与其他关键节点不同的地方在于“没有替代的海上航线。虽然有一些管道，但没有替代航线，这就是为什么在货物量方面它如此重要。”海湾沿岸的港口是该地区能源开始通向世界其他地方的地方（阿尔杰泽拉）。霍尔木兹海峡以前运输的是什么？根据联合国贸易和发展会议的数据，在伊朗战争开始的前一周，霍尔木兹海峡的原油平均流量大约占全球总量的38%，液化石油气（LPG）占29%，液化天然气（LNG）占19%（阿尔杰泽拉）。与战争前相比，海湾地区的原油出口下降了近一半（47%），从2025年的约1700万桶/天降至2026年8月的约900万桶/天。路透社报道称，分析师估计每天有500万到700万桶海湾原油的运输目前受到干扰。根据追踪全球商品市场和贸易流动的分析公司Kpler的数据，通过霍尔木兹海峡运输的原油直接出口已降至平均仅220万桶/天。下图显示来自海湾主要产油国——沙特阿拉伯、伊拉克、伊朗和科威特的原油运输量自战开始以来骤降，从2月份的约4亿桶降至7月份的约2亿桶。每天从100艘船到5艘在战争之前，约有100艘船每天通过霍尔木兹海峡，其中超过一半是油轮，运输数千万桶的石油。在2月28日美国-以色列对伊朗的袭击后，这一数量在数天内崩溃。在伊朗伊斯兰革命卫队宣布于3月2日关闭海峡后，交通减少到平均每天五艘，维持到4月停火和美国对伊朗港口的封锁。6月17日的临时协议使每日平均恢复到20艘，但仍仅为正常交通的五分之一，然后美国在7月14日恢复封锁，交通再次回落到每天五艘。如今，海峡实际上仍然关闭。从7月15日至8月23日，平均只有约五艘船通过，与战前的交通水平相比几乎减少了95%。目前剩余的微弱交通主要由在海军护航下或者关闭其追踪系统的油轮组成（阿尔杰泽拉）。下图显示在战争的前四天，经过海峡的船只数量骤降。战争之前，霍尔木兹海峡作为一个共同的水道运作，