随着澳大利亚城市道路死亡人数的增加，专家表示，减少城市限速是新南威尔士州“政治上难以解决”的“难题”之一。自2022年以来，在大城市中行走或骑行的人死亡人数增加了将近四分之一，这使得澳大利亚的目标，即到2030年将总体道路死亡人数减少一半，与2018-2020年年均水平相比，变得越来越遥远。道路安全专家普遍认为，降低城市限速是减少行人、骑自行车者和汽车驾驶者在有限街道空间内竞争所导致的死亡和伤害的最便宜和最快的方式之一。但前新南威尔士州交通局道路安全战略与政策主管拉尔斯顿·费尔南德斯表示，州政府在减少悉尼限速的努力上一直停滞不前。“政府不准备进行这些限速的改变，它在拖延……有很多机会，但我们应该做得更多，并加快推广，”他说。注册获取《破晓新闻澳大利亚》的电子邮件。费尔南德斯和其他高级部门来源称，来自地方议会和公众减少限速从50公里/小时到40公里/小时、从40公里/小时到30公里/小时的请求积压。2024年，新南威尔士州交通局正在制定计划，在悉尼推出几个30公里/小时的区域，作为达到该州道路创伤减少目标的一部分。但在新南威尔士州首席部长克里斯·敏斯公开拒绝将悉尼CBD的限速降低到30公里/小时后，势头减缓。“这终止了关于CBD内30公里/小时区域的任何严肃对话，”一位不愿透露姓名的高级消息源说。条形图显示行人在被以30公里/小时、40公里/小时和50公里/小时速度行驶的汽车撞击时的生存几率。在一封2025年1月的内部电子邮件中，通过信息自由法获得，负责新南威尔士州交通局交通管理的主任香农·施耐德表示，尽管没有拒绝任何请求，但由于政府反对降低速度，交通局没有对悉尼CBD的30公里/小时区域请求采取任何行动。“我们没有拒绝任何请求，但也没有积极推进审查，”施耐德表示。今年4月初，悉尼市议会再次请求在CBD和一些人流量较大的郊区将限速降低到30公里/小时。它给了新南威尔士州交通局三个月的时间来回应。一位新南威尔士州交通局发言人表示，他们是根据具体案例对速度区变更进行评估的。他们表示，30公里/小时的提案需要“全面评估”，并且必须得到道路设计和功能的支持。目前并不是优先事项。他们表示，交通局将继续与地方议会合作，推动符合政府道路创伤减少目标的道路安全改进。“也许这是道路安全中最有希望的领域”截至2026年5月的12个月内，484人在澳大利亚主要城市的道路上遇难。根据政府数据，六成是“脆弱的道路使用者”——行人、骑自行车者和摩托车骑行者。在这些脆弱的道路使用者中，近三分之二是在标示为50公里/小时或60公里/小时的道路上遇难。伦敦和一些大型欧洲城市，包括巴黎和布鲁塞尔，在人与步行和骑行混合的城市区域引入了20英里/小时（32公里/小时）或30公里/小时的区域。根据威尔士政府的数据，自2023年威尔士在住宅道路上引入默认的20英里/小时限速后，这些街道上的撞车事故下降了22.5%。死亡或重伤减少了11%。然而，在澳大利亚，对更慢街道的政治意愿相对有限。在过去几十年里，城市的限速逐渐降低，主要是通过在学校和人流量较大的地区推广40公里/小时的区域。对地方道路的限速降低可以与或取代物理交通减速措施结合使用，例如减速丘、道路收窄和高架人行横道，这些措施鼓励汽车减速。费尔南德斯表示，这些区域改善了安全，但在新南威尔士州是临时引入的，仅覆盖了少量合适的街道。而且30公里/小时的街道主要限于大学校园、公共公园和新南威尔士州的一些区域试点。维多利亚州走得更远，在墨尔本市中心的所有地方街道上进行了30公里/小时区域的全市试点。根据RMIT大学的阿夫辛·贾法里博士的分析，墨尔本的40公里/小时街道长度是悉尼的两倍。贾法里的建模发现，墨尔本的住宅街道采取默认30公里/小时的限速将显著提高骑自行车者的安全，同时对汽车行驶时间影响最小。在五个澳大利亚首都中，30公里/小时与40公里/小时的道路长度比较。“对于每一个希望汽车减速的人来说