运输部长肖恩·达菲不仅希望限制自行车道的资金，他还希望拆除现有的自行车道。特朗普政府的所有罪行中——战争、移民执法局突袭、反疫苗狂热和麻疹的回归，激励卡什·帕特尔和斯蒂芬·米勒等等——运输部长肖恩·达菲对“DEI自行车道”宣战无疑是件小事。但这也是一项极其愚蠢的行为，完全适得其反，完全反对MAHA，使人感到愤怒。NPR最近报道，联邦公路管理局的员工被要求清除网站上对自行车和自行车道的任何提及。此外，达菲，一个前现实节目和公路规则参与者、退休的国会议员以及忠实的特朗普奴仆，写道：“我们敦促国会限制自行车道和其他减少汽车通行量的自行车基础设施的竞争及公式拨款资金，并支持拆除那些导致交通拥堵的现有自行车道。”尽管有抗议，联邦政府在今年早些时候仍然开始拆除一个被喜爱的华盛顿特区自行车道，但这一行动在地方自行车团体提起诉讼后被暂停，法官在61页的意见书中写道：“法庭对记录的审查显示缺乏合理的解释。”逻辑论证被排除，但非理性的攻击却是特朗普政府的一贯特色。以此案来说，达菲和特朗普针对的是一种广受欢迎的东西，并把它扭曲为党派的无稽之谈。根据2025年的YouGov民调，四分之三的美国人支持设置自行车道。一般而言，美国人认为自行车道提高了司机和骑自行车者的生活质量和安全性。自行车道和铁路小道还为渴望游客的美国乡村地区带来了旅游业，并对当地经济提供了巨大推动。根据最近的一项研究，纽约的帝国州道延伸至加拿大，并为经济活动创造了高达18.7亿美元的收益。约975万人骑过该小道的部分。自行车道项目特别昂贵的说法并不成立，尤其是在城市路线沿途。与其说，举个例子，把850多枚战斧导弹轰向伊朗，每枚花费约200万美元更贵得多。对于一个宣称希望让人们再次健康的政府来说，对自行车道的宣战与花费数十亿攻击伊朗的行为一样荒谬。骑自行车是一项极好的低强度有氧运动。骑自行车有助于清理思绪，让人走出室外，并且是一个有趣的家庭活动。此外，在冬天，越野滑雪者和雪地摩托车手可以在乡村地区享受这些相同的道路。自行车道与DEI有何关系尚不明确。可能这是拜登政府错误地将某些政治性语言宣传基础设施法案的拨款所致。拜登团队宣布他们将“考虑项目如何应对气候变化，确保种族平等，并消除机会障碍。”当许多美国人急需修补坑洞和桥梁时，这可以被视为崇高的目标。但这并不是这里的问题。如果拜登支持某事，那么特朗普团队就必须反对。这是一种荒谬的算计，适得其反，这也是为什么选民对我们破碎的政治系统如此厌倦。在一个堪比朝鲜官僚的举动中，达菲显然下令从联邦网站上抹去显示自行车道使驾驶更安全的数据。一次又一次，像埃及的法老一样，政府将简单地删去不符合其议程的信息。达菲，这位前职业伐木工人转变为MAGA拉拉队员的人，还领导了将纽约的宾夕法尼亚车站重新命名为特朗普的活动，并以获取所需联邦资金进行必要翻新作为筹码来论证他的观点。相关内容 不出所料，达菲和特朗普对高速铁路以及任何公共交通投资的敌意也很明显。纽约市非常成功的拥堵定价计划甚至被特朗普团队视为敌人——即使在数据显示，在该计划实施一年后，进入曼哈顿的汽车减少了2700万辆之后。毕竟，如果我们不能都被困在中城交通中，乘坐一辆巨大的油耗SUV，那么作为美国人还有什么意义？这一切都毫无意义。我们当然可以为汽车和骑自行车的人提供道路。最近，我的童年密友来纽约，我带他在下曼哈顿骑了一次Citibike，正是在我们在1970年代和1980年期间成长的同一条城市街道上。当时，在那些街道上骑自行车是一种高风险的活动，许多家长根本不允许。或者在我们的情况下，他们闭上眼睛祈祷。当时几乎没有自行车道。对于孩子们来说，这是额外的...