路易斯·汉密尔顿在周六下午已经停靠在P1指示牌旁边，而国际汽联官员不得不进行一次“维特尔”的操作，更换位置指示牌。迈凯伦是Q3结束时最后一支出场的车队，让诺里斯在最后一刻夺得杆位。这确保了非梅赛德斯工作车队在今年的首个大奖赛杆位，尽管在排位赛之前，大多数关注点集中在另一支车队上。法拉利在在曲折的匈牙利赛道上被广泛认为是车队中的热门。广告还读到：由于在F1匈牙利大奖赛排位赛中干扰奥斯卡·皮亚斯特里，路易斯·汉密尔顿被罚退发车位。诺里斯出人意料的杆位圈显示迈凯伦的升级的确有效，但即便有这些新零部件，斯特拉并未预料到这样的结果。他说：“公平地说，我们并不认为这就足以在匈牙利获得杆位，因为我们知道法拉利绝对是热门。”法拉利在低速弯道仍然令竞争对手印象深刻。诺里斯几周前曾表示，在他看来，法拉利拥有整个赛道上最好的底盘——甚至比梅赛德斯还要好——而尽管迈凯伦获得了杆位，斯特拉仍然持有这样的看法。广告中斯特拉在接受Motorsport.com提问时表示：“我认为法拉利在弯道的抓地力方面仍然是最好的。这在刹车时非常明显。”按照他的说法，在匈牙利赛道的几个特定位置，法拉利的优势表现得尤为突出。“他们在第1弯和第12弯的表现，在低速刹车和转弯时，仍然领先于其他车队。”他解释。“我们能够提高在中高速的表现，与法拉利更具可比性。但如果你看第1弯、第12弯和第13弯，我们依然会浪费不少时间。”斯特拉的评论得到了数据的支持。汉密尔顿在第12弯刹车时正好比诺里斯慢了两个十。但是他通过第12弯和第13弯完全弥补了这个差距，恰好与斯特拉的分析一致。兰多·诺里斯和路易斯·汉密尔顿在匈牙利大奖赛的最快排位圈。斯特拉继续说道：“我必须说，尽管匈牙利的表现受到了弯道的主导，但我们其实是在直道上与法拉利的圈速差异中得到了部分提升。”广告中提到。“所以，我们在某些方面有所提升，并且现在在匈牙利至少与法拉利可比。但在低速方面我们仍需进一步提升。”这一点以及升级使得差距缩小，尽管斯特拉还指出另一个因素：执行。在他看来，迈凯伦在周六的表现优于法拉利。“事实是，这些升级如我们所愿发挥了效果，但我认为今天的杆位有点超出预期。这得益于执行和最大化可用的潜力。”广告中提到竞争对手在这方面留下了更多的余地。“但我怀疑，如果我们再进行排位，法拉利可能会采取更简单的策略。也许他们会在Q1选择软胎，让策略更简单，然后进行优化。”并且从梅赛德斯的角度来看，安东内利是另一位错过了FP1的驾驶员。我认为在这种情况下，这可能会影响他的表现。所以在这里有些超出预期。如果我们想继续保持这种位置，我们需要不断提高赛车。”广告中提到法拉利在刹车和第12、第13弯中获得了大量时间，恰好与斯特拉的分析一致。迈凯伦的开发优势是否不再发挥作用了？也许最积极的收获是，迈凯伦的升级包表现与预期完全一致。这支位于沃金的车队在过去几年中在赛季中的发展方面建立了令人印象深刻的业绩记录，尽管斯特拉强调，在2026年规定下每支车队的情况都不同。广告中提到：“我必须说，今年几乎所有顶级车队在引入升级方面都一直表现出色，根据我看到的情况。我认为这是因为规则仍然相对不成熟，汽车开发方面的机会几乎都是轻松可得的果实。”因此，我不认为迈凯伦有特别的优势，比如‘我们所做的一切都很成功’。我认为每个人现在在成功地推出升级方面都做得很好。”因此，斯特拉认为，主要的问题是在预算限制下尽可能长时间保持当前的进步速度。广告中提到：“我认为这将更多地取决于顶级车队有条件推出多少升级，以及整个赛季剩下的还有多少可用，因为我们这个赛季仅仅过了中段。