自2025年底Zipcar结束服务以来，伦敦的汽车俱乐部车辆数量下降了“灾难性”的89％，前用户被迫考虑购买或租赁汽车。汽车俱乐部允许司机使用停放在城市各处的车辆，通过应用程序进行预订和解锁。在美国公司于2025年12月做出震惊决定撤出后，Zipcar在伦敦的汽车俱乐部市场占据主导地位，这留下了一个尚未被填补的空白，伦敦的无车居民感到困扰。根据慈善机构Collaborative Mobility（CoMoUK）的数据，在Zipcar退出六个月后，伦敦仅有330辆汽车俱乐部车辆可供租用，较之前的2800辆下降。自年末以来，仅新增约100辆车辆。前Zipcar用户正在考虑转向私人汽车拥有权以填补这一空缺。CoMoUK的一项调查显示，216名前用户中有9％表示他们已经购买或租赁了车辆以替代汽车俱乐部，而55％表示他们正在考虑这么做。这些数字突显了伦敦汽车共享市场的空白。由汽车制造商Stellantis拥有的Free2move、Enterprise汽车俱乐部和英国公司Co Wheels表示，他们正在考虑在伦敦扩展，但尚未宣布有意义地增加车辆数量的决定。点对点汽车共享公司Hiyacar和Turo也经历了兴趣增加，但依赖于私人车主上市他们的汽车。汽车俱乐部减少了对车辆的总体需求，降低了碳排放，并为用户节省了拥有成本。然而，在一些地方，俱乐部 struggled to make money。伦敦应是欧洲最具吸引力的汽车共享市场之一，拥有广泛的公共交通和42％的人口没有汽车。然而，根据CoMoUK首席执行官Richard Dilks的说法，由于缺乏集中化的规则和流程，伦敦的发展受到限制。“总体来说，我们的数量大幅下降，”他说。“这对一个在欧洲表现良好的行业来说是灾难性的结果。”Dilks表示，一些伦敦区减少了费用，并为汽车俱乐部简化了许可程序，但他补充说，伦敦32个区的情况仍然非常不一致，导致在整个首都建立餐馆变得繁琐。现在包括Lime和Forest的无桩电动自行车在内的其他共享交通工具由伦敦交通局集中管理。“如果有可行性，那么应该会有很多人排队来敲门，”Dilks说道。“但是没有，并且没有一个门。” 十年前，TfL表示希望到2025年拥有一百万汽车俱乐部用户，但现在车辆数量不足当时的五分之一。Zipcar成立于2000年，在2010年与英国同类公司Streetcar合并。然而，其当前所有者美国汽车租赁公司Avis Budget决定停止在伦敦的亏损运营，仅保留其美国业务。