观点 2026年8月5日 — 下午12:44在捷星航空的航班上，将随身行李抬起放入头顶行李舱的仪式？到了2月份，你将不得不为将行李放入那里支付优先权。捷星航空今天宣布，将减少乘客的免费随身行李限制，从两个减少到一个，并开始对保证有机会使用头顶行李舱的优先权收取费用。未支付的随身行李仍然可以放在头顶行李舱中，但只有在付费的优先旅客先行选择后。捷星航空的乘客现在被迫在随身行李的“饥饿游戏”中竞争。捷星航空正在改变随身行李的政策。令人气愤的是，这个“新产品”——进入头顶行李舱的机会——之前是一个标准产品。捷星航空的营销有些变幻莫测。正如消费者倡导者亚当·格雷泽所指出的：“你不是在为行李架支付费用，而是在为更有可能获得一个行李架的机会支付费用。” 格雷泽表示：“飞机是一样的，行李柜也是一样的，没有任何附加。” “他们使得免费空间稀缺，现在又向你收取提前获得机会的费用。”这也提醒着人们，登上前往巴厘岛的航班（几乎与捷星航空品牌同义），并不能减轻生活成本危机加剧而带来的不平等提醒（额外费用、优先登机、董事长休息室）。也许正因为这个原因，当被问及捷星航空的变化时，维多利亚州新任首席部长本·卡罗尔做出了一个启示性的评论，几乎表现出对航空公司的无奈。虽然他反对捷星航空的新费用，但卡罗尔表示：“最近和家人一起乘坐捷星航班时，我不感到惊讶。”卡罗尔告诉ABC电台：“登机之后，买咖啡和其他所有东西的费用已经很高了。”然而，捷星航空迅速指出，他们并不是想到对头顶行李舱优先访问收取费用的这个主意。这在欧洲是不幸的常态，那里利润丰厚的航空公司是最便宜的。总部位于爱尔兰的瑞安航空在首席执行官迈克尔·奥莱里的带领下，建立了一种商业模式，确定如果你想要除了座位以外的任何东西，你必须支付额外费用。捷星航空似乎正走在同一条道路上。新南威尔士大学资深航空讲师伊恩·道格拉斯表示，捷星航空的新费用“与欧洲的所有航空公司基本一致”。道格拉斯表示，对于许多欧洲航空公司来说，机票费用并不能覆盖总运营成本。“是行李、座位选择和忠诚度计划的附加收入使整个行业盈利。”附加费用在过去一个财政年度占瑞安航空155.4亿欧元（255亿美元）收入的近三分之一。根据航空零售和收入战略公司IdeaWorksCompany的统计，附加收入在全服务航空公司的份额仅为3%，而在超低成本航空公司中则高达62%。捷星航空作为少数几家成功的低成本航空公司之一，归属于国家高端航空公司旗下，这一事实也许会让人感到宽慰。但作为澳大利亚最便宜的航空公司，它也提倡低水平的客户服务。首席执行官斯特夫·塔利近日表示，正在立法的航空消费者保护措施是“一刀切的解决方案”，“坦率地说，会破坏捷星航空的存在”。格雷泽指出，虽然捷星航空将模仿欧洲航空公司的做法对头顶行李柜收取费用，但它不想为被取消或延误航班的旅客支付赔偿。“但同一家航空公司告诉参议院，欧洲的另一项规则——在他们毁了你的旅行时支付赔偿——会推高价格。“他们希望获得欧洲模式中向你收费的那一部分，而不是保护你的那一部分。”商业简报通讯提供重大新闻、独家报道和专家观点。注册以便每个工作日早晨收到它。克里斯·扎波内是负责航空和商业的高级记者，曾任数字外事编辑。通过X、Facebook或电子邮件与我们联系。