2026年7月13日下午3:45，尽管延误且抵达缓慢，但首个试验货运航班已在西悉尼国际机场（WSI）降落。澳洲航空A321货机于周一下午2点降落，晚于预定时间超过90分钟，是机场运营准备计划的一部分。长久以来，就像机场本身一样，这个航班只是天边闪烁的微光，机场工作人员集聚在一起屏息以待。它的降落伴随着欢呼，标志着新机场的一个里程碑，最终推动了悉尼居民飞行和接收货物的方式的改变。航班的机长大卫·麦卡切尔表示，能够引入首个货运航班是一种“特权”，并且与在悉尼机场降落有一个主要区别：“没有交通”。“你不会被减速，也不会被排队进场。我们没有经历等待模式，这些都是西悉尼将带来的。” 国内货运航班将于7月27日正式在24小时货运区域运营，乘客航班将在大约三个月后随之而来。国际货运业务预计将于2027年启动。货机在新机场降落途中。沃尔特·皮特斯 澳洲航空表示，将支持从24,000平方米的货运终端运输“多样化的货物”，预计每周处理超过850吨货物。澳洲航空货运执行经理伊戈尔·克维亚特科夫斯基表示，WSI的新物流中心可以缩短交货时间。 “这里航空货运的关键是速度，”他说。“这个设施最好的地方是，其自动化程度显著高于我们在其他一些港口的运营。 “我们认为交货速度会更快。” 试运行测试了新机场的许多流程，包括飞机处理、地面操作、系统、空侧协调和货物转移程序。西悉尼国际机场的开通也将结束由私人运营的金斯福德·史密斯机场在悉尼航空旅行和物流的长期垄断，为乘客和企业提供了新的选择。这是在WSI于4月宣布签署了第三个货运运营商迪拜拥有的dnata之后，该公司投资了3200万澳元，加入澳洲航空和门齐斯在3.7公里跑道南端附近的新货运区设置设施。试航顺利进行。沃尔特·皮特斯 巨大的澳洲航空货机停在新中心仓库附近的一个停机位，称为“硬停机位”，预计将装载从花卉到海鲜，再到医药产品等高价值货物。根据WSI的草案总体规划，到2030年，新机场将能够处理293,000吨货物，未来20年内增加到546,700吨。相比之下，悉尼机场估计到2045年其货运能力将达到140万吨，从目前的约60万吨增加。航班路径的变化上周生效，作为新机场开通后物流网络整体转变的一部分。这些变化主要集中在飞机在悉尼机场主南北跑道以北起飞，然后向西北方向飞越内西区的夏山、阿什菲尔德和克罗伊登等郊区。另一个变化是前往西侧的飞机从东西跑道起飞。这意味着可以在悉尼机场的早晨时段降落或起飞的货运飞机将被迫使用WSI的禁飞时段无障碍跑道。目前，每天最多可有15个货运航班在上午11点至下午6点之间出入悉尼机场。首个从机场起飞的客运航班将是于10月25日上午11点起飞的捷星国内航班。该廉价航空公司将在WSI与墨尔本之间运营每周多达14个航班，每周四个航班飞往黄金海岸，每周三个航班飞往布里斯班，具体需根据政府和监管机构的批准。首个从WSI起飞的外国航空公司将是新西兰航空，该航空公司将于10月26日启动其前往新机场和奥克兰之间的客运航班。随后，新加坡航空将于11月23日开始飞往新机场的航班。澳洲航空将在明年三月开始在新机场的客运业务，每周将有四个航班飞往布里斯班和墨尔本，全程使用澳洲航空Link的埃姆布拉尔190飞机。