海盗湾 赛车太大，不容易进行良好的竞争，但争夺杆位的竞争令人激动。周日的实际比赛可能不会太精彩，但没有其他大奖赛能让你像摩纳哥那样靠近赛车。图片来源：Alessio Morgese/NurPhoto via Getty Images 周日的实际比赛可能不会太精彩，但没有其他大奖赛能让你像摩纳哥那样靠近赛车。图片来源：Alessio Morgese/NurPhoto via Getty Images 本周末，一级方程式在摩纳哥街道举行了年度比赛。该赛事的历史早于这项运动——第一届摩纳哥大奖赛于1929年举行，赛道布局与今天的布局并没有太大不同。多年后，建筑发生了变化，碰撞护栏出现，游泳池部分扩大，赛车最终变得太大、太快，无法在一条世界冠军曾形容为“在你客厅里骑自行车”的紧凑赛道上正常竞技。但作为地中海的一部分，被超级游艇环绕，F1中最不精彩的比赛也是它最著名、最迷人的比赛。在他们的主场大奖赛后，许多车手最想赢得的就是这场比赛。这里几乎不可能超车；要想看到赛车在公国周围超车，你需要关注Formula E在这里的赛事。因此，周六的排位赛对于周日的比赛更加重要。大家都预期杆位将由两辆法拉利中的一辆获得。而且本赛季第一次，赛车完全全力以赴；没有长直道和很多刹车点，赛车在这个赛季中终于没有被能量限制。法拉利的查尔斯·勒clerc是本地人——他是真正的摩纳哥人，而不是像其他住在这里的F1车手那样的避税者——他可能在整个赛道中拥有最快的单圈速度。同时，他的七届世界冠军队友刘易斯·汉密尔顿已经赢得了这场比赛三次，并在另外六次中站上了领奖台。今年的法拉利功率下降——稍后会对此进行更多讨论——但车队决定使用小型涡轮增压器以改善低速驾驶性能，并且该车被认为具备最佳底盘适应性，对于这个独特的赛道来说应该非常合适。很多人认为法拉利将是这里的首选车辆。图片来源：Alessio Morgese/NurPhoto via Getty Images 很多人认为法拉利将是这里的首选车辆。图片来源：Alessio Morgese/NurPhoto via Getty Images 因此，这在周五的自由练习1和2中得以证明，红色赛车在成绩单上名列前茅。但19岁的意大利新星基米·安东内利在周六对此有话要说，以1:12.720的圈速超越了两辆法拉利，登上了FP3的榜首——这仍比去年最快的圈速慢了近四秒，这一纪录将会维持一段时间。法拉利车手在周五找到的赛车平衡在第二天并不那么理想，汉密尔顿和勒clerc的最好成绩为第三和第四名，马克斯·维斯塔潘以微弱劣势位列第二，仅比安东内利的梅赛德斯慢了几百分之一秒。在连续四场胜利后，这位年轻的梅赛德斯车手预示着他将得到第五次胜利。周日，这一切成真，随着灯光熄灭—发车即胜利的表现，汉密尔顿在比赛中还创造了最快圈速。维斯塔潘的比赛几乎从一开始就终止了，因动力单元故障让他在发车时受损，随后退赛，幸运的是没有人撞到他。在失去看到维斯塔潘追击安东内利希望他犯错的机会后，所有目光都转向了汉密尔顿。在经历了几年的低迷之后，他似乎找回了自己的状态，并且竞争力更强，但他对梅赛德斯无能为力，梅赛德斯拉开了领先，并保持到了最终弯道崩溃的赛道表面，给比赛带来了一些不确定性。赛道不应该这样。问题出在一块显然不合格的新铺沥青上，开始在赛车轮胎下 deteriorati了。首先，我们在第60圈时，兰斯·斯托尔的阿斯顿·马丁因转向不足撞入护栏后出现了安全车；然后在第65圈，当勒clerc的法拉利也遭遇同样的情况时，比赛暂停并出现了红旗。勒clerc责怪他的车的刹车性能不良导致了他的事故，但他左前轮上覆盖的破碎沥青块似乎更可能是他最终转向不足的原因。自2004年以来，超过70%的摩纳哥大奖赛都是从杆位获胜的。图片来源：Luca Barsali/NurPhoto via Getty Images 自2004年以来，超过70%的摩纳哥大奖赛都是从杆位获胜的。图片来源：Luca Barsali/NurPhoto via Getty Images 一旦比赛组织者确信问题不会加重，比赛恢复进行，并另一次进行悬挂起步。看来梅赛德斯糟糕的起步似乎已经成为过去；在加拿大和现在的摩纳哥，安东内利一再