这是一个会创造“转型财富”的项目吗？正如阿尔伯塔省省长丹妮尔·史密斯声称的，还是一个成本和承诺如此“繁重”，以至于一些行业内部人士担心，它可能永远无法建成？这两种截然相反的观点正在公众辩论中引发讨论，此前加拿大总理马克·卡尼和阿尔伯塔省省长丹妮尔·史密斯于周四宣布，已向联邦政府的重大项目办公室提交了从阿尔伯塔省到不列颠哥伦比亚省南海岸的深水港建造新油管的提案，该项目被视为“国家利益中的项目”。根据史密斯的说法，该管道计划与现有的跨山管道并行建设，每天将运输超过一百万桶的石油，由油轮出口至亚洲市场。“这将为世界解锁阿尔伯塔的能源，”卡尼表示，这将解锁数十亿加元的投资，并创造数万个就业机会。 尽管政治家们对该项目的建设持乐观态度，省政府希望在2027年尽早开始建设，并在2033年尽早开始输油，但许多障碍仍然存在。“所以他们已经同意了路线，但仍存在的一些突出问题尚未解决：‘他们是否会拥有实际的客户？主要的油砂生产商是否会为此做出承诺——最终每天生产多达一百万桶的增量石油，以填满这条管道？他们是否具备可供投资的竞争条件，以便进行长期承诺使用这条管道？’”退役的加拿大能源高管兼多部能源行业和气候政策书籍的作者丹尼斯·麦考纳希这样询问到。 现有的跨山扩展项目在2024年5月开始输油时，已使纳税人花费超过340亿加元。 新管道预计成本甚至更高，阿尔伯塔省石油营销委员会的前首席执行官理查德·马森质疑生产商是否愿意支付通行费。“我粗略估计说，通行费可能比现有的跨山系统高50%到60%，”马森表示，他指出已经有三条其他管道扩建在筹备中。“我们有跨山扩展现有管道（每天）30万桶，恩布里奇每天40万桶，南博每天超过50万桶，恢复基石XL——所以现在已经有超过一百万桶。这是更低风险的，可能比这个大型新提案更快、更便宜，”马森说。“还有许多障碍依然存在。你必须拥有经济可行的管道，发货者需要注册。这是通过商业谈判自愿的过程，他们不会在没有确保为其提供供应并且知道其与其他选择具有竞争力的情况下，承诺20年，100,000或200,000桶/天的用量。”马森补充道。“在最终路线选择、更多工程完成、所有这些内容被落实，以便让跨山公司可以说，‘这是新的系统的通行费，并且是具竞争力的’之前，我们是不会知道的。” 另一个仍然存在的重大障碍是途径项目——加拿大全国和阿尔伯塔省政府与油砂联盟（由五家主要油砂生产商组成，包括加拿大自然资源有限公司、Cenovus能源公司、帝国石油公司、Suncor能源公司和康菲石油加拿大）之间关于建造世界上最大的碳捕集和储存项目的协议的最终确定，史密斯称该项目“将使阿尔伯塔沥青成为全球排放最低的重油之一。” 具体运作方式如下：途径成员将负责在各自的油砂现场安装碳捕集设备。支持提议的新西海岸油管的合作伙伴是谁？卡尼、史密斯揭示了向BC海岸提出的新油管提案。美国拒绝与加拿大、墨西哥更新CUSMA贸易协议，香槟部长提醒美国“加拿大是你的第一客户”。卡尼、史密斯揭示了向BC海岸提出的新油管提案，阿尔伯塔省批准了46亿加元的天然气工厂，为数据中心提供燃料。然后，碳排放将被压缩成液体，从十多个油砂现场泵送到从福特麦克默里到阿尔塔省冷湖地区的一个更大的运输干线和分配管道，在那里它将被注入和储存。