观点 2026年8月26日下午4:06 在2021年8月，当墨尔本的大多数人都被困在家中，经历我们第六次也是最后一次COVID封锁时，丹尼尔·安德鲁斯、蒂姆·帕拉斯和他们那些聪明的顾问们策划了伟大的SRL骗局。这是一种虚假的安排，旨在掩盖拟议铁路环线的重要资金来源，并维护政府关于其总估算成本三分之一可以通过价值捕获来覆盖的假象。当时的首席部长贾辛塔·阿伦和当时的SRL部长丹尼·皮尔森是签署秘密征税协议的人员之一。到那时担任维多利亚州财政部长七年的乔·阿尔马奥·帕拉斯比任何人都更明白，将SRL车站附近物业的所有土地税专款用于该项目的支付与窃取彼得以支付保罗是一样的。为了偿还彼得——那些土地税本应归入的综合收入——他们秘密设计了一项新的、未公告的税收，一项从现在起到2062年对所有公共交通票价征收的1%的征税。他们称其为铁路改善费。在过去五年中，铁路改善费一直是该州最大交通基础设施项目核心的肮脏小秘密。多亏审计长安德鲁·格里夫斯及其团队的努力，所涉及的令人震惊的愤世嫉俗现在已经让所有人看得清楚。反对党领袖杰斯·威尔逊将这一秘密税称为“最高级别的丑闻”。实际上，这是一个低廉的诈骗工程，旨在支撑一个从未证明其建设所需庞大公共资金支出的合理性的项目。其运作方式如下：SRL东区商业案例假设它将通过价值捕获来筹集115亿美元，这占原始345亿美元成本所需资金的三分之一——对那些直接受益于该项目的人或企业征收的新税或征费。政府声称其中的57亿美元将来自于对SRL东区物业征收的土地税。但是它明白，专款使用现有收入只是在利益之间转移资金，并不创造新的收入来源。这正是铁路改善费的作用所在。这是一小笔征税——11.40美元的日票价征收1%仅为11美分。根据财政部长科林·布鲁克斯的说法，自实施以来它每年仅征得650万美元。但得益于复利的魔力，预计到2062年将产生80亿美元。根据审计长的说法，每被铁路改善费征收到的一美元中，就有60美分（约48亿美元）将用于SRL。它是否直接用于SRL，或者以间接方式替代从综合收入中失去并转移到SRL的土地税，这并不重要。如果没有铁路改善费，本已脆弱的商业案例将崩溃。真正令人不快的是，维多利亚审计长办公室的报告指出铁路改善费最初于2021年8月获得批准，并在2023年12月和2024年11月再次确认。这是通过提交给内阁预算和财政委员会进行的。郊区铁路环线正通过对通勤者的隐性税收秘密资助。保罗·杰斐逊 在2023年12月，就在贾辛塔·阿伦接任首相不久后，该委员会讨论是否应该公开宣布铁路改善费。根据一位知情人士的说法，它决定不这样做。委员会当时成员有：阿伦、帕拉斯、丹尼·皮尔森和雅克琳·西梅斯。如果没有铁路改善费，本已脆弱的商业案例将崩溃。这并不是布鲁克斯在报告发布后不久所称的“我们本可以对如何投资这笔钱更加透明”的情况。这是一些高级政府部长，包括当时的首相和财政部长，故意隐瞒了一项税收，使得任何通过myki读卡器的人自去年年初以来都在不知情的情况下支付。前财政部长时任帕拉斯是一个隐瞒该费用的高级部长团体中的一员。古斯·麦卡宾 这一意外后果，由交通和规划部的专家识别，表明该征税将导致公共交通票价上涨，这反过来又将使更多汽车上路，加剧交通拥堵——这是SRL应解决的主要问题之一。政府在这一混乱局面中唯一的好消息是，在内阁做出隐藏这一新税收的决定时，首相本·卡罗尔并不是预算和财政委员会的成员。和其他内阁部长一样，他对此决定一无所知。但这也只能让卡罗尔走多远。2024年他加入该委员会，并在随后的几年中了解到政府这不那么“小”的秘密。他现在承诺要与人们坦诚地讨论他们的钱如何被花费。要赢回公众信任，这远远不够。每周获取更新