CLAR 460 kW充电和450英里续航是选择电动车的理由之一。有一代新的宝马X5，想让你知道它的存在。版权：宝马 有一代新的宝马X5，想让你知道它的存在。版权：宝马 当我们第一次驾驶宝马的首款Neue Klasse车型iX3时，它很快揭示出宝马擅长制造优秀的电动车。作为一款全新设计的车型，它配备了汽车制造商第六代电力驱动系统、完全重新构想的仪表盘，以及强大的计算机来运行整个系统。现在，这些技术中的很多也被转移到了更大的X5系列上。但是，宝马知道并非所有客户都准备好转向电动，特别是在美国，因此它仍将采用其适用于多种动力系统的CLAR平台，就像在大7系和新款燃油3系等各种车型中使用的一样。这意味着除了全电动的iX5，还有轻度混合动力和插电混合动力的X5可供选择，未来甚至会有氢动力选项。目前，正如我将解释的，我认为电动车是最佳选择。选择你的动力 最传统的选择是X5 40 xDrive，搭载3.0升涡轮增压直列六缸发动机，能够输出394马力（294 kW）和428磅-英尺（580 Nm）的扭矩。48 V轻度混合动力系统在必要时可以提供相当可观的扭矩（148磅-英尺/200 Nm），并且该发动机采用米勒循环以提高效率，并配备了宝马常见的发动机技术，如可变气门正时。预计此动力系统的燃油经济性约为每加仑26英里（每100公里9升），满油到空油的续航里程为569英里（915公里）。不久后，400 V插电混合动力的X5 50e xDrive将加入南卡罗来纳州斯巴坦堡的生产线，配备26.5 kWh的电池组，约有44英里（71公里）的电动续航。而最终，宝马的氢燃料电池技术也将配备在新一代X5的引擎盖下。对于那些想要比X5 40更高效的人，可以考虑iX5。宝马继续坚持其在前轴使用异步电机和在后驱动单元使用电励磁同步电机的策略，因为这些电机类型相比于使用永磁体的电机有更低的损耗。总输出功率为570马力（425 kW）和593磅-英尺（804 Nm）：前电机输出245马力（183 kW）和225磅-英尺（305 Nm）；后电机最多可输出325马力（242 kW）和369磅-英尺（500 Nm）。可以说，宝马借助首款X5助力了SUV的流行。宝马 在iX5的车轴之间是一个相当巨大的144 kWh（可用）电池组，由宝马的新120 mm圆柱电池组成。这些电池比iX3中的95 mm电池更高，从而使能量密度比较小SUV的电池组提高了30%。所以，即使它的续航未必像燃油X5那样出色，但宝马告诉我们，它应该在EPA测试周期中获得450英里（724公里）的续航。该车的路线规划设计考虑了充电，并利用车载AI“在选择停车点时考虑预期的充电能力、可靠性和精确的站点位置数据。”当你到达时，它甚至会自动打开充电口的盖子。与较小的Neue Klasse电动车一样，该电池组的工作电压为800 V，但在直流快速充电方面更具能力。在加利福尼亚的首次驾驶演示中，我们看到一辆iX5在充电状态为10%时插入充电。稍微超过九分钟后，电动车的充电状态达到了50%，充电峰值为465 kW，整个过程中平均375 kW，提供了61.5 kWh的充电量。（IONNA充电站已经特别升级，充电功率超过通常的400 kW。）虽然这种功率水平现在对一些中国汽车制造商来说已经是常态，但对一家欧洲OEM来说，这仍是一个重大进步。10%到80%的快速充电仅需22分钟——前提是你能接入460 kW的充电器——通过NACS接口连接。该接口还能通过宝马的家庭充电器接受高达15.4 kW的交流电，或者你可以使用提供的11 kW车载交流充电器。X5支持双向充电，配备了V2H和V2L的适配器。告别仪表盘 风挡玻璃底部的全景显示屏是从Neue Klasse引入的，这可不算坏，因为它在这里同样有效。宝马 几十年来，宝马的橙色照明仪表盘已成为一种标志性设计。但转向数字化驾驶舱显示屏的变化终结了这一切。现在，慕尼黑的新型人机交互（HMI）范式是全景显示屏，它融入了风挡玻璃的黑色边框中。该显示屏清晰且相当简约，但非常易读，出现在引擎盖的几英寸下方，因此在盯着道路时比低头看传统仪表盘更自然。它首次出现在iX3上，现在也出现在更大的X5上。虽然一开始看起来不熟悉——而且人们似乎现在确实厌倦了不熟悉的事物——但是与全彩抬头显示器结合在一起，你几乎不需要。