不列颠哥伦比亚省 温哥华港务局表示，第二窄桥下方的疏浚工作将于九月开始，但未能说明工程将持续多长时间。温哥华法雷港务局称，疏浚巴拉德海峡的工作将在获得必要的联邦批准后于九月开始，目的是为从跨山管道装载的更大油轮腾出空间。尽管有人担心此举会对当地海洋生物造成伤害，港务局表示，第二窄桥下航行通道北侧和南侧的疏浚工作将在九月开始，但未能说明工程将持续多长时间。负责加拿大最大港口的机构表示，该项工作是为了让在西岸海事码头装载的船只——包括亚非米克斯级油轮——可以“装载更多”。亚非米克斯级船只长度可达250米，最大吃水深度可达16米，但跨山管道在其网站上表示，这类油轮通常仅装载约80%的容量，以便通过海峡。温哥华法雷港务局希望疏浚巴拉德海峡的一部分，以便通过的油轮能够装载更多石油。然而，西蒙弗雷泽大学资源与环境管理学院的胡安·霍塞·阿拉瓦表示，这一操作可能会破坏生态系统，损害野生生物。联邦总理马克·卡尼于2025年首次提出疏浚巴拉德海峡的想法，但最近的联邦预算没有对该项目做出任何具体引用，除了承诺通过投资新机场、铁路和港口基础设施来“改善对海外市场的进入”。不列颠哥伦比亚省政府也支持该项目，能源部长阿德里安·迪克斯去年表示，联邦项目“将减少港口的交通，优化利用，因为船只可以完全装载”。港务局表示，该项工作将不会改变目前通过第二窄桥的最大船型的数量或大小，并指出亚非米克斯级油轮仍将是最大的船只。疏浚工作大约是在扩建的TMX管道于2024年5月开始运营后进行的，此后有呼声希望再次扩建，以帮助在最近的贸易摩擦中多元化能源出口。2024年8月，油轮“太平洋翡翠”在不列颠哥伦比亚省本那比的跨山西岸海事码头停靠。扩建后的跨山管道于2024年投入使用，由于与美国的贸易紧张关系，有呼声希望进一步扩建。温哥华港务局表示，承诺在环保方面谨慎开展工作，并与当地社区和原住民合作，指出该项目受超过50项条件的约束。条件包括监测和保护海洋生物及改善海带栖息地的措施。温哥华法雷港务局还表示，将根据渔业部门的规定，将所有水中作业限制在低风险窗口期，即从8月中旬到2月底。环境批评 西耶拉俱乐部环保组织表示，第二窄桥下方的疏浚项目可能会通过扰动有毒沉积物，损害返回的海草、鲱鱼、鲑鱼、海豹和鲸鱼种群，从而破坏“多年的生态恢复”。港务局表示，扰动受污染沉积物并损害海洋环境的风险较低，但补助承包商需监测浑浊度并在需要时暂停作业。温哥华法雷港务局表示，目前疏浚巴拉德海峡的计划仍未进行成本估算，正在进行最大化石油运输的疏浚计划。该机构的一份背景文件显示，大部分疏浚将发生在海床下约1.3米到最多6米的深度，预计将移除约25,000立方米的物质。该文件表示，这一数量不到港务局每年从弗雷泽河中移除的维护疏浚项目的1%。该项目还呼吁移除具体内容。