今天一定是财报日，因为特斯拉正在发布机器人出租车的消息。该公司在X上的帖子中表示，它将在奥兰多和坦帕推出机器人出租车服务，并附上显示每个城市服务区域的地图。目前尚不清楚车队规模或感兴趣的客户是否能立即召唤车辆。考虑到今天稍晚，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克预计将在公司的第二季度财报电话会议上更新机器人出租车服务的进展，这一帖子发布的时机颇具意义。将两个新城市纳入服务名单或许对一些投资者来说听起来是进展。当然，这种进展是完全主观的。该公司的机器人出租车服务与埃隆·马斯克的预测相比小得多。他曾表示，到2025年底，公司自主叫车车辆将在美国一半人口中可用。几个月后，马斯克说到2025年底，特斯拉将在奥斯汀地区拥有“500辆或更多”车辆。每个城市的车辆数量也波动很大：去年五月，特斯拉在达拉斯有五辆无人监督的机器人出租车，休斯顿有六辆，奥斯汀有29辆。截至今天，根据机器人出租车跟踪器的数据，奥斯汀只有17辆无人监督的车辆，达拉斯有四辆，而休斯顿则为零。相比之下，Waymo在十多个城市运行的完全无人驾驶车辆估计超过3500辆。与Waymo一样，特斯拉通常在新城市推出机器人出租车时，会在驾驶座上配备安全驾驶员。但与Waymo不同的是，有时特斯拉会将安全驾驶员移至乘客座位，并为他们提供一个紧急停机开关，以防万一。该公司在如何将其机器人出租车推向新市场方面一直不一致。车辆数量时高时低，公司对此没有任何解释。根据几份报道，由于车辆供应有限，特斯拉的机器人出租车的等候时间可能很长。车辆经常在错误的位置接送乘客。无人监督的车辆通常由远程操作。本周，特斯拉报告称一辆无人监督的机器人出租车在远程操作时撞上了一个树桩。马斯克预测该服务将在2027年实现盈利。通过增加新城市，特斯拉显然是在试图向投资者推销其机器人出租车项目正在扩展的理念。但波动的车队规模、监督与无人监督车辆的差异以及漫长的等待时间则讲述了一个截然不同的故事。跟随这个故事的主题和作者，以便在你的个性化主页动态中看到更多类似内容，并接收电子邮件更新。安德鲁·J·霍金斯