2026年8月28日 — 上午7:16 社交：视频片段可在此处找到。就像威利·旺卡的巧克力工厂般的场景，数十名穿着相同蓝色工装和发网的工人推着手推车，手持文件夹走过我身边，走进一个荧光灯照亮的走廊。超过1200名员工，从厨师到清洁工和包装工，工作于靠近墨尔本机场的这个设施。彼得·塔拉西克。在此之前，保安仔细检查了我的驾驶执照，然后才允许我进入这个面积相当于一个城市街区的安全设施，这里有超过1200名员工——从厨师到清洁工和包装工——强力运作，全天候工作，七天不休。现在是上午11点，距离这里一公里的地方，近100,000名旅客正准备从墨尔本机场起飞，他们全然不知这个建筑开始到他们的飞机餐盘上的复杂物流旅程。每天，Dnata为26家从墨尔本机场出发的航空公司制作约20,000份餐食，包括新加坡航空、澳洲航空和达美航空。夏季出行航班增加时，这个数字翻倍。如果你曾从墨尔本起飞，可能你在飞机上吃的餐食就来自这里的厨房。注册《旅行者优惠》时事通讯，将独家旅行优惠直接送到你的收件箱。现在就注册。Dnata餐饮设施内的农产品袋。彼得·塔拉西克。引导我了解Dnata内部运作的是罗伯特·史密斯森，一位幽默的厨师，过去20年来一直负责厨房事务。“我们管理着全国超过30,000种物品的库存。大多数超市只有10,000种，”他说。我们在等待今天早晨的送货，它将包含400公斤西瓜、300公斤芒果和650公斤禽肉。罗伯特·史密斯森，Dnata的厨艺负责人。彼得·塔拉尼克。装载区被分开，因此清真和非清真的原料不会交叉，每次送货都会被仔细评估。工人检查每个托盘的内部温度，如果不正确，则被拒绝。当旅客的健康以及高端航空公司的声誉处于危险之中时，食物安全上没有犯错的余地。整个Dnata设施的气候控制在15度，设计成单向流动。原料从送货到厨房，再到冷藏和包装，始终不回头，部分原因是为了控制由于食物在各个区域之间反复往返的空气传播污染风险，但也是为了效率。与人们认为航空食品只是加热的电视晚餐、含有防腐剂以延长保质期的印象相反，从这个设施的大门送出的餐食将在24小时内被消费。炒菜在高温下准备。彼得·塔拉尼克。在史密斯森的带领下，我们穿过送货室和冷冻室进入厨房，我们来到一个令人惊讶的小工业厨房，这里有十几位厨师正在忙于搅拌大锅的斯里兰卡kottu roti，这是一种炒面条，空气中弥漫着姜和辣椒的香味。厨师旁边是碗装的青柠叶和其他调料，经过精心调整以匹配所烹饪的规模。如果厨师正在为头等舱烤牛排（大约与一家小餐厅的就餐人数相同），他们会使用标准烤架，而250公斤的锅则用于在经济舱提供的大规模餐食。典型的航空餐，直接转移到手推车上。彼得·塔拉尼克。“当我们烹饪时，我们需要将食物加热到一个关键控制点，以确保其安全食用，”史密斯森说。“然后，我们将其放入急冷机，将温度从80度以上降到零下5度，但必须在四小时内达到这个阈值。如果没有达到，我们就会扔掉并重新开始。” 一切都在冷藏前经过仔细检查。厨师会调味并品尝食物。另一位厨师会进行交叉检查，然后在装入航空公司的手推车之前再次进行品尝。中东风味开胃菜。彼得·塔拉尼克。我们进入一个较小的房间，里面有金属工作台和整齐的色码标签和容器。这里有一支团队专门准备24类特殊餐食，包括清真、素食和免疫球蛋白过敏。了解你的原料对任何厨师来说都是必要的技能，但对这个房间的专家团队来说尤为重要，原因并不立即显现。“耆那教是印度的一种素食宗教，有其细微之处，”史密斯森说。“你可能认为茄子和马铃薯只是蔬菜，但耆那教徒不吃根菜或带种子的水果。”这种特定地区偏好的意识不仅限于饮食要求。以酱油为例。有中国、韩国、日本和台湾等变种，每种都有其独特的风味特征。如果你乘坐中国南方航空的航班，酱油必须来自中国大陆，而中华航空则要求酱油来自台湾。看似普通的...