2026年8月11日 — 上午5:00 从表面上看，澳大利亚的空中交通管制系统存在的问题很简单。工作人员太少，当他们行使无限病假权利时，航班就不得不延误。但行业内部人士和工会代表指出了更深层次的组织病态。他们声称，尽管六年前进行了两次外部审查，澳大利亚空中服务公司（ASA）仍然是一个碎片化的‘老派男孩俱乐部’，充满了偏见。悉尼（金斯福德·史密斯）机场的控制塔感受到巨大的压力。一位前澳大利亚空中服务公司的员工说：“管理层有他们的宠儿，如果你不合群，你就处于劣势。”另一位前员工补充说，即使是从海外招聘的员工，ASA积极招募的对象，通常也会受到不公待遇，因为机构领导“只想以他们一直以来的方式做事”。尽管空中交通管制人员的薪酬非常优厚，这种环境很容易导致员工短缺，甚至可能导致最近几周的两起航班在停机坪上的近失事事件。谁愿意在这样的环境中工作，尤其是稍有失神就可能导致灾难的地方？作为一家国有服务供应商的澳大利亚空中服务公司在2020年进行了文化审查，发现存在不可接受的欺凌和性骚扰水平。这触发了对可能违反其职场行为规范的36项调查。性别歧视专员伊丽莎白·布罗德里克的报告是对2019年由前联邦法院法官托尼·诺斯委托、由空中交通管制工会的法律事务所进行的报告的跟进，该报告发现了性骚扰、猖獗的欺凌和歧视。值得一提的是，澳大利亚空中服务公司的首席执行官罗布·夏普周一对本媒体表示，他并不否认工作环境可能存在敌对，承认他听到了这些关于文化的投诉，并明确表示管理层对文化反馈非常重视。“我认为在这方面还有很多工作要做，我不认为没有，”夏普说。但他补充说：“说存在文化问题的风险在于，它可能被解读为在责备员工，而我绝对不这么做。空中交通管制人员是一群非常专业的人。”空中交通管制工会“民用航空”的会长斯科特·纽根特指出，该系统严重依赖加班，迫使员工极度疲惫和倦怠。纽根特指出，他所谈论的仅仅是人员配备水平，而不是悉尼机场的事件，这些事件仍在调查中。“悉尼机场的空中交通管制人员实在是太少了，”纽根特说。“在悉尼机场，他们长期以来一直依赖空中交通管制人员加班，有些人连续工作10个班次，然后休息一天，这样反复循环，以保持塔台正常运行。”澳大利亚空中服务公司的首席执行官罗布·夏普表示，他的组织对其文化问题非常重视。奥斯卡·科尔曼 公司人员短缺在2021年显著恶化，当时ASA在COVID-19航空衰退期间向144名空中交通管制员提供了自愿裁员。当边界重新开放、航空业复苏时，该机构却面临人手不足。在该机构与员工的薪酬协议下，空中交通管制员可以在身体不适时随时请病假，无病假天数限制。虽然ASA已经展开了一次大规模招聘活动，但纽根特警告称，招募的原始数字掩盖了组织面临的真正危机：经验。在2021-22年间失去的空中交通管制员是拥有丰富经验的多技能老兵，能够监督、进行员工培训检查，并在诸如悉尼塔台和特定跑道进场等复杂职位上操作。相比之下，新入职的人员通常只有一两个认证，尚不能培训或监督其他人。成为一名空中交通管制员的训练可能需要18个月。澳大利亚空中服务公司此前表示，仅有2%的申请者通过第一道筛选，即在线考试。夏普承认，该机构的战略在取得成果上面临困难：“我们已转向一个拥有更多空中交通管制员和更稳定排班的新模型。”但他承认，该计划“遗憾的是到目前为止未能实现”。他在周一与交通部长凯瑟琳·金的会议上承诺会进行这样的改进。澳大利亚和国际飞行员协会的安全主管斯蒂夫·科内尔机长表示：“最近在悉尼机场发生的事件不是受影响个体的反映，而是一个将他们推向临界点的系统。”在澳大利亚空中服务公司解决其文化问题之前——这对任何组织来说都是困难的——旅行者看起来将不得不承担后果。这将表现为澳大利亚机场的延误和干扰。商业简报通讯提供重大新闻、独家报道和专家意见。请注册以便每个工作日上午收到。克里斯·扎波尼是资深记者。