当詹姆斯·沃尔斯接手威廉姆斯时，他向一级方程式车队和粉丝传达的总体信息很简单：相信这个过程。快进到2026赛季中期，这个过程似乎完全停滞。尽管沃尔斯曾雄心勃勃地承诺，开发路线图将 culminate 在即将举行的阿塞拜疆大奖赛上推出“几乎全新”的赛车，但威廉姆斯车库的士气已经降至谷底。在卡洛斯·塞恩斯最近的评论中，他对巴库的升级进行了否定，并敦促团队把重点放在2027年，亚历克斯·阿尔本现在也表达了相同的怀疑，暴露出格罗夫的严重情况。威廉姆斯2026年噩梦的根源在于冬季发生的基础设施改造，结果非常糟糕。为了现代化，沃尔斯要求团队放弃用于管理赛车制造的过时的20,000单元的微软Excel电子表格。尽管这对长期而言是必要的，但这一过渡使工厂陷入混乱。FW48生产迟缓并遭遇严重的生产延误。由于系统性瓶颈，本应由轻质碳纤维制造的零部件最初用重金属生产，只是为了让赛车上路。因此，威廉姆斯以严重超重的底盘开始了2026赛季。沃尔斯公开承认，尽管在纸面上存在减重的工程解决方案，但F1严格的成本上限使得全面实施经济上不可能。团队不得不一次又一次地失去圈速，等着预计的巴库升级最终引入更轻、更具空气动力学效益的部件。为了保持士气，沃尔斯大力宣传即将到来的巴库升级，公开称这是他们“期待的时刻”。然而，他自己驾驶员公然拒绝了这一叙述。正如在排位赛后的新闻发布会上所看到的，亚历克斯·阿尔本在面对阿斯顿·马丁在匈牙利的16部分重大空气动力学升级时，对自己团队能力的清醒现实做出了反应。“我不知道阿斯顿有怎样的升级，但我只能梦想那样，”阿尔本坦承道。“这让人感到震惊，因为我们也知道我们的巴库升级是什么。不是那样。”阿尔本对FW48备受期待的B规格包的无情驳斥完美呼应了队友的悲观情绪。更早的时候，即使卡洛斯·塞恩斯也直言，计划在巴库的改进不足以争夺积分，建议工程部门停止损失，完全专注于2027年法规。当你两个主力车手在升级尚未经过风洞最终验证之前就公开否定团队的旗舰中期升级时，情况就非常严峻。沃尔斯被引进来是为了改变文化，并从根本上重建威廉姆斯。尽管经历了基础设施转型的缺陷、超重的底盘，以及看似对2026年开发周期失去信心的车手组合，格罗夫的过程看起来更像是一次彻底的拆解。