图像来源，Estunlar.fo 图像说明，法罗群岛为谢特兰隧道项目提供了灵感 记者：詹姆斯·库克 苏格兰编辑，约翰·约翰斯顿 BBC苏格兰报道，来自勒威克 连接英国一些最北部岛屿的海底隧道，预计将在八年内完工，计划预计将在周二获得批准。谢特兰岛议会的一项可行性研究提议用隧道替换老化的渡轮，隧道连接谢特兰主岛与耶尔，以及耶尔与阿斯特，称其为“经济变革”。根据该计划，可能还会再建设两条连接惠尔赛岛和布雷赛岛的隧道，议会领导人表示，这将比建造新渡轮和替换港口更便宜。四条隧道的成本预计为15亿英镑，议会预计将探索来自私人投资、公共补贴、借贷的资金组合，以及覆盖维护费用的收费。议会交通主席莫拉伊·莱亚尔表示，报告显示没有技术障碍建造隧道，隧道在长期内“比渡轮更便宜”。议会目前向九个岛屿运营渡轮服务，每年运送约75万名乘客，使用12艘船只，年成本为2300万英镑。图像说明，莫拉伊·莱亚尔表示，隧道在长期内“比渡轮更便宜”。过去十年，成本急剧上升，部分航线难以满足对车辆位置的需求。莱亚尔表示：“我们拥有的系统在几十年里为我们服务良好，但现在已无法满足需求。”“它没有足够的运力，我们在其他方面也面临困难，比如合理组建船员的能力。”“替代渡轮的其他渡轮，无法轻易克服为岛屿提供优质服务的障碍。”“隧道是我们认为可以帮助解决这些问题的答案。”图像说明，船只制造商布赖登·巴克利表示，隧道将对他的业务产生变革性影响 阿斯特是英国最北部的岛屿，拥有英国唯一的航天港，位于萨克萨沃德，以及一个相当规模的水产养殖产业。可行性研究表示，隧道可以促进与航天港相关的直接经济活动，以及其他航空航天工业发展和旅游等溢出效益。研究表示，隧道将提高火箭设施的“竞争力、效率和增长潜力”，并改善岛屿企业的劳动力获取。位于阿斯特的船只制造商弗拉加船只的布赖登·巴克利预测，隧道将改变他的公司前景。“这绝对是必要的，”他说。“目前，我们的渡轮服务根本无法满足需求。”图像来源，Getty Images 图像说明，布雷赛渡轮Fivla抵达勒威克 在制定隧道计划时，谢特兰岛从位于西北200英里的邻近大西洋群岛汲取灵感。法罗群岛自1960年代以来一直在建设隧道，目前已有超过20条，包括四条穿越海底，连接岛屿社区。该网络包括一条长7.1英里（11.4公里）的隧道，连接斯特雷摩岛到艾斯图罗伊岛的一个峡湾两侧，通过全球唯一的海底环形交叉口。这条隧道的最深处在大西洋下方187米（614英尺），将首都托尔斯港与该岛的第二大城镇克拉克斯维克之间的驾车时间缩减了一半。去年，法罗群岛时任总理阿克塞尔·约翰内森告诉BBC新闻，谢特兰可以通过模仿其国家的隧道网络来促进经济增长、振兴岛屿生活和鼓励人口增长。“在法罗群岛我们学到了基础设施投资是一个好的投资，”他说。图像说明，法罗群岛通过超过20条隧道连接，其中四条在海底运行 法罗群岛是丹麦王国的一个自治国家，约有54,000人居住，而谢特兰岛的人口约为23,000。并不是只有北部群岛在考虑固定连接方案。今年早些时候，西部群岛委员会——西外赫里斯委员会——表示将考虑在哈里斯和巴拉海峡建造隧道或桥梁。围绕现有的凯利多尼亚·麦克布雷恩渡轮网络的可靠性的不满，进一步激发了这场辩论，该网络服务于外赫里斯群岛和克莱德。“一旦苏格兰建造了第一条隧道，它将永不停息，”工程公司Cowi的执行副总裁安迪·斯隆表示，Cowi一直在为谢特兰岛议会提供隧道咨询。Cowi的隧道时间表预估初步工作需要三年，建设需要五年。隧道将从两端开挖，并用喷涂混凝土衬里建造。斯隆表示，谢特兰提议的项目从工程的角度来看相对简单。“真正的挑战在于我们作为一个国家是采取短期还是长期的视角，”他说。