在特斯拉周三的财报电话会议上，埃隆·马斯克做出了一个他一贯的、不切实际的预测，通常会让他的粉丝们欣喜若狂：到2030年交付500万辆汽车。 “我们计划在2030年左右每年交付500万辆汽车，”他说。 “我认为我们有很好的机会实现这个目标。” 在马斯克的超级绝对主义陈述中，你可能会忽略这一声明——公司的Terafab芯片工厂“将成为世界上最有价值的建筑”，其“经济价值将位列前20个国家”；“特斯拉将成为任何可以自由运行的国家中所有乘客里程的大多数”——但不管怎样，这仍然是一个重要的声明。 首先，这是马斯克悄然降低自己预测的一个例子，考虑到他在2020年曾表示特斯拉到2030年将每年销售2000万辆汽车。 还有，因为我认为这一点特别会让他面临麻烦。 马斯克的目标是在2030年之前每年销售500万辆汽车，这需要彻底重塑特斯拉的商业模式，而不是他目前试图重写公司的使命的那种方式。 在连续两次交付下滑之后——从2023年的181万辆峰值降至2025年的164万辆——公司需要销售大量汽车来实现该目标。 而它既没有合适的汽车，也没有足够的工厂空间来做到这一点。 马斯克的目标是在2030年之前每年销售500万辆汽车，这需要彻底重塑特斯拉的商业模式，而不是他目前试图重写公司的使命。 但我们谈论的是特斯拉，这是一家以不可能为业的公司。 马斯克能成功吗？ 呃，这要看情况。 你认为公司真的会向客户销售它的飞行跑车吗？ 如果是的话，那么是的，特斯拉可能能做到。 毕竟，埃隆绝不会骗你，对吧？ 但如果你是那些认为跑车是一个不错的演示但却是荒谬不切实际的消费产品的人，那么请继续阅读。 首先，让我们来看一下特斯拉的年度交付数字。 2021年：936,172（同比增长87.2%） 2022年：1,313,851（同比增长40.3%） 2023年：1,808,581（同比增长37.7%——峰值） 2024年：1,789,226（下降1.1%——首次年度下滑） 2025年：1,636,129（下降8.6%——连续第二次下降） 销售量在2023年达到了峰值，此后连续两年下降。 到目前为止，今年特斯拉已售出1,324,681辆汽车，这意味着它需要在第四季度再出售311,448辆汽车，以避免连续第三年下降。 这似乎是完全可行的，尤其考虑到特斯拉习惯在年底提供激进的优惠，以清理库存并提升最后的销量数字。 从所有迹象来看，特斯拉将在第四季度售出足够的汽车，让其在2025年的“可怕年度”中获得良好的提升。（分析师预测全年将为1.82百万，这是公司迄今为止的最佳表现。） 要想探讨特斯拉如何在2030年之前实现500万辆的目标，我们需要考虑一个叫做复合年增长率（CAGR）的东西。这是销售每年必须增长的百分比，以便从现在的水平达到马斯克希望的目标。 你可以通过将目标值（500万辆）除以起始值（1,636,129）来计算出特斯拉需要增长的总体倍数。 因此，特斯拉面临着实现马斯克所说的到2030年每年销售500万辆汽车的目标所需的25%的巨额复合年增长率。 马斯克会认为，这在特斯拉目前从电动车制造商转变为全球人工智能和机器人领导者的背景下是可以实现的。 这项战略的一个关键支柱是Cybercab和公司的Robotaxi车队。如果公司能够在2027年第二季度成功推出无人驾驶全自动驾驶（Full Self-Driving），——特斯拉的自动驾驶副总裁阿肖克·艾鲁斯瓦米在财报电话会议上声称——那么可以说特斯拉汽车的需求将激增。此外，车辆工程副总裁拉尔斯·莫拉维表示，特斯拉将在年底之前尝试向客户（可能是车队所有者）交付首批没有方向盘和踏板的Cybercab。如果特斯拉能够通过向车队所有者销售Cybercab来创造全新的销售渠道，而不仅仅依赖于个人零售买家，那么或许500万辆汽车并不是那么遥不可及。 然而！ 对特斯拉当前产品阵容的更仔细观察揭示了一些结构性缺陷。 该公司超过96%的销售依赖于仅两款车型：Model 3和Model Y。 特斯拉在今年早些时候停产了Model S和Model X，以便在其弗里蒙特工厂腾出空间生产人形机器人。 Cybertruck的销售惨淡，远未达到其最初的目标。 跑车可能会飞，但这款超级跑车确实是一个