近两年来，悉尼内西区和西南区的数千名乘客每天都在排队，经历每个通勤者的噩梦：替代巴士。在马里克维尔，前往附近的西迪纳姆地铁站的巴士队伍蜿蜒穿过手工肉店和越南三明治店。在早高峰期间，通勤者有时要等三四辆明亮的粉红色巴士才能确保一个座位。但随着“贯通运行”测试本周二在西迪纳姆到班克斯镇的地铁延伸线上开始，该线路经过马里克维尔，这些替代巴士很快就将成为不好的回忆。只需不要向州政府询问乘客服务的开始日期。“我们仍然受国家安全监管机构的控制，我们不想自寻烦恼，不想设置一个我们无法满足的日期，”州长克里斯·明斯在周二预先回应记者的问题，准备媒体机会，从西迪纳姆一路骑行到班克斯镇。当西迪纳姆的门发出嘟嘟声关闭时，前往班克斯镇的旅程在半小时内似乎是非常真实的。五分钟后，列车依然没有动。“我觉得很难做到24分钟，”州长开玩笑说，他在第一站：马里克维尔下车。新南威尔士州的州长克里斯·明斯在西迪纳姆车站。照片来源：比安卡·德·马基/AAP 很快我们就以高达100公里/小时的前所未有的速度穿过内西区，库克斯河在下面流淌。当我们到达车站——坎普西、坎特伯雷、贝尔莫尔——车门打开，显示出穿着橙色高可见度工作服的工人，正在拆除长椅上的塑料包裹，修理标识和维修电梯。这些前T3班克斯镇线车站自2024年9月以来一直关闭，因从早前的城市地铁延伸线的开通而广受欢迎。从那时起，地铁列车从西北的塔拉翁经中央车站驶出，在西迪纳姆终止。截至本周二，乘客在西迪纳姆下车后，一些列车将继续“贯通运行”到班克斯镇。它们将增加，以便在第一批乘客服务开始之前，每个服务都能开往班克斯镇。上个月，《悉尼晨报》报道悉尼地铁的目标是十月中旬。代理新南威尔士交通部长珍妮·艾奇森在周二全程搭乘到班克斯镇并返回，不愿就日期做出评论。对于另一个问题，她后来表示：“如果你来看已修订的计划，我认为我们正在满足所有目标。”那么，为什么关闭会如此漫长，而前任联盟政府在2018年预测会花费三到六个月，而明斯政府表示至少需要一年？艾奇森将延误归因于“网络上的遗产问题”。跳过新闻通讯的推广 在周二，停靠在西迪纳姆车站的西南地铁列车。照片来源：比安卡·德·马基/AAP 这与悉尼地铁西南项目负责阿莉亚·卡拉曼的观点相吻合，她告诉记者：“我们是一个棕地铁路，每天都会有意外的问题。”在拉肯巴外，列车突然停车。列车停了下来，喇叭响了起来。众多交通官员的脸色阴沉。网络警报系统被触发了。他们担心轨道上可能有障碍物。我们可能得折返回去。幸运的是，我们再次开始移动，并且速度很快。从列车实际离开西迪纳姆到在焕然一新的班克斯镇车站开门，仅仅花了26分钟，尽管有中断。现在的速度还不是最高速度，但反映出网络各处将节省的时间。从班克斯镇到中央的旅程预计将需要28分钟——相比之前的铁路线节省了六分钟。同时，从拉肯巴到维多利亚十字的旅程预计将需要37分钟——节省了24分钟。政府表示，延伸线将在高峰时段为额外的17,000人提供运力。但这是否足够？艾奇森表示，新南威尔士交通局对需求进行了建模。“我们知道肯定会有需求，但在实际开始之前很难判断。”就目前而言，悉尼的市民还有更多的干扰需要应对，包括7月即将到来的整条地铁线的全线关闭。在前往班克斯镇及返回西迪纳姆的旅程中，时不时可以看到替代巴士与列车并行——这是目前的现状。