纽维表示，球队在赛季初的困难表现——汽车性能不足且超重——是由于几个原因造成的，包括由于他在去年三月初到达而导致的设计延迟，以及发现球队的组织流程不符合要求。他说：“我们把这段艰难时期视为重新审视我们的工作方式的机会。关于底盘方面，我们的重量超标相当严重。其中一些来自于动力单元的整合和我们与本田合作解决的震动问题，但我们在节省重量方面的表现也并不理想。‘当您匆忙设计时，重量是第一个受到影响的因素，因为您没有时间去全面优化所有东西。’他承认，他在初始气动设计的某些方面被困住了。他表示：“在气动设计方面，我们也采取了一个大胆的方向——这在很大程度上是我所推动的——而没有时间深入探讨多个概念，因为时间不等人。”他表示：“我不会说我们采取的方向在根本上是错误的，但它确实带来了我们没有预料到的挑战。”作为被认为是一级方程式历史上最伟大的气动工程师，纽维还透露他不得不应对一段生病的时期。“我现在还好，但这段时间很困难，”67岁的他表示。“说实话，我去年并不是100%健康。我必须更加小心地在健康和工作之间取得平衡。”他表示：“团队处理得相当好。我与工程师保持了很好的关系，我觉得这并没有造成太大的波动。这充分证明了这里每个人的适应能力和支持。”纽维表示，底盘升级的成功可能对主驾驶费尔南多·阿隆索的未来决定至关重要。这位两届冠军将在七月满45岁，并将在赛季结束时合同到期。他表示，他致力于与阿斯顿·马丁的未来，但尚未决定是否离开F1并前往其他地方比赛。纽维表示，这次更新对阿隆索来说“非常重要”。“费尔南多非常期待这次升级，如果它发挥作用，我们希望他能在驾驶舱中再待一个赛季。”纽维说。“鉴于他的经验、对汽车的感觉和指导发展能力，他是一个巨大的资产。但他希望看到明确的、具体的进展。如果我们能够表明我们正在朝正确的方向稳步前进，他绝对愿意驾驶。”但是，纽维拒绝给出升级预计的性能提升的估计。目前在这个赛季，阿斯顿·马丁的平均速度落后于领先者3.4秒，即使是两秒的提升也只会让他们进入中游，但仍然落后于阿尔平和极速赛车这两辆排在前四大车队之外的最快赛车。“我们预计会有一个大步伐，”纽维表示，“但我不愿意给出具体的数字，因为我们的模拟工具尚未达到所需的复杂性和良好的相关性。”他补充说：“在这个团队的历史上，对工程模拟工具的投资一直不足——不仅仅是项目管理系统，还有核心物理工具本身。我们现在正在投入这方面的资金，但您无法在一夜之间重写和验证这些工具。正确将它们与真实汽车关联需要时间。“目前，它们在改善，但真正的收益将在今年晚些时候显现。这间接提到在过去几个赛季中，阿斯顿·马丁引入了期待改善的开发，但这些并没有在赛道上显现。这将是阿斯顿·马丁首次使用新的工具和程序测试重大升级，并且在纽维的领导下进行。预计今年夏天也会有对本田发动机的改进，该发动机是赛道上功率最低的，内部人士称相比于最好的发动机缺少50kW（67bhp）。“但公司并没有说明将在什么比赛中引入。”纽维还借此机会澄清了他作为车队负责人的职能意义。去年11月他在安迪·考威尔从车队老板和首席执行官职位上调离时接任这一角色。纽维表示：“‘车队负责人’在某种程度上是一项正式要求——根据FIA的规定，您必须提名某人担任这一角色。这是一个职位名称，而不是职位描述。“我们解读这个的方式是，在关键战略决策方面，最终决策权在我这儿。这是这份工作的核心问题。当然，劳伦斯（车队所有者斯特罗尔）也深度参与这些重要决策。”自从重新调整后，考威尔被调到首席战略官的角色，主要负责与本田发动机合作伙伴合作，而本田在本赛季的表现也面临困难。外界普遍预计考威尔将于本赛季晚些时候离开阿斯顿·马丁。