一个非常值得信赖的首席执行官特斯拉放弃了电动车王冠。现在它想赢得自动驾驶竞赛特斯拉希望自动驾驶订阅能提供汽车销售无法带来的利润。来源：特斯拉来源：特斯拉埃隆·马斯克的“飞行”跑车本月在一个走红全球的特技表演中跃起并翻转。但他更大的赌注在于改变特斯拉赚钱的方式——而更广泛的汽车行业正争相跟上。在这场表演的五天后，受马斯克的SpaceX开发的压缩气体推进器的启发，他透露两家公司正在探索合并，以加速他向自动驾驶的推进。此刻，所面临的不仅仅是技术竞赛。汽车集团正在应对日益增长的中国竞争，寻求超越以汽车销售为中心的商业模式，向能产生来自软件和人工智能服务的经常性收入的方向发展。“汽车制造商们开始审视自己，软件部分正是他们关注的金蛋，因为利润率非常高。”商人银行Yorkville Ives的科技分析师及合伙人丹·艾夫斯说。尽管特斯拉近年来战略上发生了转变，但其汽车业务仍然是集团的重要现金牛，贡献了75%的总收入，并且将对特斯拉在人工智能方面需重金投入以与其大型科技竞争对手竞争至关重要。然而，马斯克面临的竞争环境与2008年特斯拉推出首款电池驱动跑车时大相径庭。如今，中国竞争对手在电动车竞赛中占据主导地位，同时也在软件和人工智能方面进行了大量投资，以在自动驾驶领域发起技术挑战。在这样的背景下，马斯克早前设定的到2030年每年销售2000万辆汽车的目标已被削减至500万辆，但即便如此，考虑到去年仅交付了160万辆，这一目标仍然相当雄心勃勃。分析人士表示，驱动特斯拉在短期内实现500万辆销售的关键将是其“完全自动驾驶”软件，尽管其名称如此，仍然要求人类坐在驾驶座上并保持充分注意。虽然特斯拉在去年将世界上最大的电动车制造商的地位让给了比亚迪，但马斯克声称他的公司在自动驾驶技术上仍然领先于中国竞争对手。“需求的最大驱动因素是完全自动驾驶。今天，在任何可以购买的汽车中，实际上没有竞争对手可以与FSD竞争。”他在周三的财报简报会上表示，公司公布了四年来最大的汽车订单积压。在北美，销售的新特斯拉中使用公司监督版FSD的比例已超过75%，而如今全球活跃的FSD订阅达到了170万，比去年增长了67%。该公司并未披露FSD带来的经常性收入有多少，FSD的定价因市场而异，但在美国的费用为每月99美元。然而，艾夫斯指出，该技术已是特斯拉业务中利润率最高的细分领域，如果能将其扩展到大约50%的全球客户基础（目前约为10-15%），将有潜力“改变整个财务模型”。他认为，这样的扩张对业务的贡献将比每年再售出50,000-100,000辆汽车更大：“对于每一美元的FSD收入，市场给予其的回报比从实际汽车销售中获得的那一美元多50-70%。”但实现这一潜力将取决于克服多个市场的监管障碍。特斯拉尚未获得其完全自动驾驶版本FSD的任何批准。马斯克的公司与大众汽车支持的小鹏汽车正激烈竞争，以获得其先进驾驶辅助和自动驾驶系统在欧洲的批准。特斯拉监督版FSD已在荷兰及其他几个欧洲国家获得批准，但它正在寻求更广泛的欧盟支持，通过成员国投票在整个欧盟推广这一计划，但投票已推迟至12月。小鹏正在与德国当局合作，目标是在欧盟采纳关于先进驾驶辅助和自动驾驶的规章后，获得其FSD竞争对手XNGP的批准，此举预计将于明年初实现。“我们争取成为首批之一，”小鹏的首席法务官郑业青说。八月份特斯拉“完全自动驾驶”软件的可视化。来源：Smith Collection/Gado/Getty Images随着竞争的加剧，SpaceX的合并可能为特斯拉提供与中国竞争对手以及预算更大的大型科技集团对抗的实力。合并后的公司将形成一个一体化企业，可以加速材料、人工智能和制造的研究，同时降低成本，提高对关键零部件（如芯片）的获取能力。