我们离福特Fathom的正式发布还有几个月，这款汽车制造商的首款新一代电动汽车正在等待中。在此期间，福特通过关于低于30,000美元的皮卡的消息来激起我们的胃口——包括今天关于Fathom双向充电功能的公告。随着越来越多的电动汽车推出具有车辆到家庭（V2H）或车辆到负载（V2L）充电功能，福特试图将Fathom定位为一个关键进入者——并通过使其成为日常现实，而不是10,000美元的奢侈特权来简化系统。与已停产的F-150 Lightning不同，后者需要一个大型、昂贵的外部直流到交流墙式逆变器，Fathom将逆变器直接集成到其车载“E-box”中，以原生方式输出超过10千瓦的交流电力。Fathom内置的逆变器将其电池电力转换为标准家庭电力，以供电器具使用，在停电时为家庭提供备用电源，或将能源反馈到电网。福特Fathom的E-box可提供高达10千瓦的电力。不过，利用这些功能需要额外的硬件，但福特旨在使其比现有选择便宜得多。要将电力反馈到电网，车主需要福特家庭电源站。福特的目标是与现有的1,310美元福特充电站专业版相比，提供50%的折扣。要在停电期间为整个家庭提供备用电源，车主必须将该站与备用面板配对。虽然这种组合通常价格约为5,205美元，但福特的目标是估计3,123美元——大约40%的减少——尽管这两个套餐的最终定价仍在待定中。Fathom作为一款28,000美元的电动皮卡，将是福特全新通用电动汽车平台上的首款车型，这是一种新创新系统，旨在最大化空气动力学范围，同时降低生产成本，以便福特能够制造出盈利的电动汽车。在过去的一年中，该公司一直在宣传它作为其“Model T时刻”，这将彻底改变这家拥有123年历史的公司几乎所有事情。V2H或V2L充电的另一个障碍是来自公共事业的繁文缛节。福特的解决方案是与北美五大电力公司——太平洋瓦斯电力公司（PG&E）、美国电力公司（AEP）、BC Hydro、消费者能源公司以及Exelon——合作，这些公司共同覆盖了美国和加拿大的数百万客户。福特推测，他们达成的任何规则很可能会成为其他人遵循的标准。他们同意简化基本风暴备用的文书工作，使用通用插头和软件，并使电网程序自动化。降低福特家庭电源站和备用面板的成本肯定是有帮助的，但房主仍将面临与许可、电工劳动和重型电线相关的额外费用。这些可能会使某些客户无缘这些双向充电功能。不过，福特决心让其新电动卡车的成本保持低廉。在供应链限制和贸易动荡的影响下，这将仍然是这家汽车制造商在接近福特历史上最重要的车辆首发之一时面临的一个主要挑战。图像来源：福特